Ένα ηλεκτρισμένο έργο
Είναι η μπαταρία/η ηλεκτρική ενέργεια κατάλληλη επιλογή καυσίμου για την αλιευτική βιομηχανία;
Το LIFE συντονίζει την ομάδα υποστήριξης της ΕΕ για την απαλλαγή της παράκτιας αλιείας μικρής κλίμακας από τις ανθρακούχες εκπομπές (SSCF), στο πλαίσιο του προγράμματος της ΕΚ Σύμπραξη για την ενεργειακή μετάβαση. Σύμφωνα με τον Brian O'Riordan, Σύμβουλο Πολιτικής του LIFE: “Η απαλλαγή του αλιευτικού τομέα από τις ανθρακούχες εκπομπές είναι σε κάποιο βαθμό ένας αγώνας δρόμου ενάντια στο χρόνο και επί του παρόντος το κόστος αποτελεί ανυπέρβλητο εμπόδιο για τους περισσότερους φορείς μικρής κλίμακας, οι ισολογισμοί των οποίων μαρτυρούν συνεχώς μειούμενη κερδοφορία. Οι προοπτικές είναι δύσκολες, ιδίως δεδομένης της ανάγκης είτε να προσαρμοστούν είτε να χαθούν στο σημερινό πολιτικό περιβάλλον”.”
Επομένως, είναι εμπνευσμένο να ακούμε για τις πρωτοβουλίες των αλιέων μικρής κλίμακας από όλη την Ευρώπη, οι οποίοι ξεπερνούν πολλές δυσκολίες για να εξασφαλίσουν το μέλλον τους. Ένα ιδιαίτερα εμπνευσμένο παράδειγμα από το Ηνωμένο Βασίλειο παρατίθεται παρακάτω.
Εισαγωγή:
Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, ο Jeremy Percy, πρώην ψαράς, ιδρυτικός διευθυντής και ανώτερος σύμβουλος πολιτικής της οργάνωσης Low Impact Fishers of Europe, παρακολούθησε πρόσφατα την παρουσίαση ενός έργου για τη μετατροπή ενός σκάφους παράκτιας αλιείας από ντίζελ σε ηλεκτρική ενέργεια. Το έργο είναι το πνευματικό παιδί του Hans Unkles, ενός ψαρά παράκτιας αλιείας από τη νήσο Skye στις Εβρίδες της Σκωτίας, ο οποίος έχει μετατρέψει ένα τυπικό Cygnus 21 - ένα αλιευτικό σκάφος από GRP loa 6,5 μέτρων - από ντίζελ σε πλήρως ηλεκτρική ενέργεια.
Με στόχο το καθαρό μηδέν σε όλη την Ευρώπη για όλες τις πτυχές της οικονομίας από ενεργειακή άποψη, η εξέταση των πλήρως ηλεκτροκίνητων αλιευτικών σκαφών έχει ιδιαίτερη σημασία για τον μικρότερης κλίμακας στόλο - δεδομένων των λίγων πρακτικών εναλλακτικών ενεργειακών λύσεων που είναι σήμερα διαθέσιμες.
Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, το κόστος της μετατροπής ενός υπάρχοντος σκάφους σε ηλεκτρικό ή μιας νέας κατασκευής αποτελεί σημαντικό περιορισμό για την ανάπτυξη, αν και το κόστος θα μειωθεί αναπόφευκτα καθώς οι πρωτοβουλίες θα γίνονται πιο διαδεδομένες. Άλλοι περιορισμοί περιλαμβάνουν την έλλειψη έτοιμων λύσεων, υποστήριξης μετά την πώληση και λιμενικής υποδομής.
Ένας άλλος περιορισμός είναι το θαλάσσιο ισοδύναμο του ‘άγχους της εμβέλειας’ σε σχέση με τα χερσαία οχήματα, το οποίο επιδεινώνεται από τα ζητήματα ασφάλειας στη θάλασσα και παραμένει περιοριστικός παράγοντας σε σύγκριση με τις παραδοσιακές πηγές ενέργειας. Σε μια καλή ημέρα [χωρίς αντίθετους ανέμους ή αντίθετη θάλασσα] το εν λόγω σκάφος του έργου μπορεί να επιτύχει εμβέλεια 47 μιλίων και μπορεί να κάνει δύο μικρά ταξίδια την εβδομάδα, εξαρτώμενο μόνο από την ηλιακή ενέργεια. Ο χειριστής θεωρεί ότι η μέγιστη εμβέλεια θα είναι 60 μίλια σε καλές συνθήκες και 45 μίλια σε άγρια νερά, αν και δεν έχει εξαντλήσει τα όρια.
Ακόμα και αν οι μετατροπές σε ηλεκτρική ενέργεια γίνουν πιο αποδοτικές, η υποδομή φόρτισης στην ακτή θα παραμείνει αναμφίβολα μια πρόκληση για αρκετό καιρό ακόμα, αν και πολλές μαρίνες διαθέτουν σύνδεση 240v, αν και με σημαντικό κόστος [£0,70/Kw] σε σύγκριση με την οικιακή παροχή. Το κόστος της χρήσης μιας μαρίνας αντί ενός τοπικού λιμανιού ή αγκυροβολίου μπορεί επίσης να είναι ακριβό.
Είναι σαφές ότι η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι πρακτική για ρυμουλκούμενα εργαλεία, αλλά έχει σημασία για παθητικά εργαλεία, αλλά επί του παρόντος περιορίζεται από την εμβέλεια και την ικανότητα διατήρησης υψηλότερων ταχυτήτων πλεύσης. Ο χειριστής του σκάφους του έργου εργάζεται μόνο με περίπου 60 γάντζους για αστακούς και καβούρια σε μια σχετικά περιορισμένη περιοχή, δίνοντας 3 ημέρες παραμονής και δύο αλιευτικά ταξίδια την εβδομάδα. Έχει επίσης πρόσβαση σε παράκτια φόρτιση σε μια μαρίνα κοντά στην περιοχή εργασίας του.
Το έργο: Δεν θα λειτουργήσει ποτέ - το 1ο ηλιακό ηλεκτρικό αλιευτικό σκάφος του Ηνωμένου Βασιλείου
Κατά τη διάρκεια μιας ενημερωτικής 2ωρης παρουσίασης, ο Hans εξήγησε όλη τη διαδικασία, συμπεριλαμβανομένου του κόστους και των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων του έργου. λεπτομέρειες που παρέχονται σε αυτόν τον σύνδεσμο
Ο Χανς είναι κατασκευαστής σκαφών και ψαράς στο επάγγελμα. Αυτό έχει σημασία στο ότι, για την ουσιαστική ανακατασκευή του σκάφους, προχώρησε πέρα από την εγκατάσταση ενός ‘απλού’ ηλεκτρικού συστήματος και αυτό αύξησε σημαντικά το κόστος. Αντιγράφω το κόστος του παρακάτω προς ενημέρωση. Οι δύο δαπάνες που επισημάνθηκαν αντικατοπτρίζουν αυτό, μαζί με το ατελείωτο κόστος και τις προκλήσεις της απόκτησης έγκρισης από την Υπηρεσία Θαλάσσης και Ακτοφυλακής [MCA] και της επακόλουθης καταχώρισης. Θα ελπίζαμε ότι και τα δύο αυτά στοιχεία θα μειωθούν δραματικά για μελλοντικές πρωτοβουλίες στο θέμα αυτό.
Είναι επίσης σαφές ότι μεγάλο μέρος του κόστους του υλικού έχει ήδη μειωθεί και ότι η απόδοση των ηλεκτροκινητήρων, της αποθήκευσης μπαταριών και των ηλιακών συλλεκτών βελτιώνεται συνεχώς.
Για το αρχικό έργο, ο Hans έλαβε επιχορήγηση 60%, η οποία δεν περιελάμβανε την κατασκευή ή το διαχειριστικό χρόνο [ο διαχειριστικός χρόνος περιελάμβανε την ενασχόληση με τις αρχές που ήταν ιδιαίτερα χρονοβόρα]. Ο Hans επεσήμανε ότι αν είχε αναθέσει σε ναυπηγείο να αναλάβει τη μετατροπή, και αυτό θα είχε επιχορηγηθεί, αλλά επειδή έκανε ο ίδιος τις εργασίες, δεν ήταν.
Κινητήρας και υλικό Aziprop..................£19.109,66
Μπαταρίες Epropulsion.......................£20,419.81
Ηλεκτρικό υδραυλικό πλήρες σύστημα..........£6,424.16
Bimble Solar................................£1,172.50
Εξοπλισμός εγκατάστασης......................£10,295.25
Χρόνος διαχείρισης.........................£20,000.00
Χρόνος κατασκευής...........................£40,000.00
Αρχική αξία σκάφους.......................£20,000.00
Net.........................................£137,421.38
Χρηματοδότηση....................................-£34,865.87
Σύνολο.......................................£102,555.51
Οι μπαταρίες είναι φωσφορικού ιόντος λιθίου που δεν υποφέρουν τόσο πολύ από τους κινδύνους πυρκαγιάς που συνδέονται με άλλες μπαταρίες λιθίου και συμφωνήθηκαν με την MCA μετά από σημαντικές συζητήσεις. Οι μπαταρίες χρειάζονται 15 ώρες για να επαναφορτιστούν όταν είναι συνδεδεμένες σε φορτιστή εδάφους και έχουν δηλωμένη διάρκεια ζωής 3000 κύκλους φόρτισης. Το κόστος αντικατάστασης είναι πιθανόν να ανέλθει σε περίπου 20 000 λίρες Αγγλίας και στον ίδιο κύκλο ζωής, το κόστος ντίζελ θα ισοδυναμούσε με περίπου 8 000 λίρες Αγγλίας.
Ένα σημαντικό ζήτημα που σχετίζεται με τη μπαταρία είναι ότι σε περίπτωση προβλημάτων, δεν μπορεί κανείς να σβήσει μια φωτιά με βάση το λίθιο και μπορεί μόνο να εγκαταλείψει το πλοίο.
Απαιτούνται ουσιαστικά ελάχιστα πρόσθετα έξοδα λειτουργίας ή συντήρησης [αλλαγή λαδιών και φίλτρων κ.λπ.]. Μέχρι στιγμής χρειάστηκε να αντικαταστήσει μόνο ένα αποτυχημένο ρελέ και τις σφραγίδες για τον μεταφορέα γλάστρας που επίσης τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια [ένας κινητήρας 10Kw που έχει μειωθεί σε 4Kw].
Αυτό που είναι άμεσα εμφανές και ιδιαίτερα αισθητό κατά τη λειτουργία, είναι η σχεδόν απόλυτη σιωπή του συστήματος κίνησης, καθώς και φυσικά η απουσία αναθυμιάσεων.
Παρακάτω αντιγράφονται τα προφίλ εσόδων και δαπανών για τις δραστηριότητές του μέχρι σήμερα. Εκτός από το ψάρεμα αστακού και καβουριού, καταδύεται επίσης για χτένια.
Απ' όσο γνωρίζει ο ίδιος, το σκάφος του είναι το πρώτο πλήρως αδειοδοτημένο και καταχωρισμένο ηλεκτρικό αλιευτικό σκάφος στο μητρώο του Ηνωμένου Βασιλείου. Γνωρίζει έναν αλιέα στην Ουαλία που χρησιμοποιεί πετρελαιοκινητήρα για να μετακινείται από και προς τα εργαλεία του, αλλά χρησιμοποιεί σύστημα μπαταρίας για την έλξη. Παρακολουθεί επίσης μια εταιρεία στο Gloucestershire του Ηνωμένου Βασιλείου που προσφέρει ένα έτοιμο βασικό ηλεκτρικό σκάφος, βασισμένο σε κύτος 19 ή 21 ποδών, για 60 χιλιάδες λίρες [αυτό θα χρειαζόταν επίσης άδεια και όλο τον βοηθητικό εξοπλισμό αλιείας] και με έναν Ολλανδό ψαρά που φέρεται να χρησιμοποιεί ένα μικρότερο ανοικτό σκάφος που κινείται με ηλεκτρική ενέργεια.
Συμπεράσματα:
Οι δεξιότητες του Hans ως επαγγελματία ναυπηγού και ψαρά του επέτρεψαν να αναλάβει ο ίδιος όλες τις εργασίες. Θα πρέπει να τον επαινέσουμε που έκανε ένα τόσο μεγάλο βήμα, αλλά πολύ περισσότερο από το έργο θα είχε επιχορηγηθεί αν το είχε αναθέσει σε τρίτους.
Είναι σαφές ότι η τεχνολογία θα βελτιωθεί και το κόστος θα μειωθεί με την πάροδο του χρόνου, αλλά το τελευταίο είναι σίγουρα απαγορευτικό χωρίς σημαντική επιχορήγηση επί του παρόντος.
Όπως λέει ο ίδιος, η εγκατάσταση ευνοεί την αρκετά χαλαρή αλιευτική του δραστηριότητα και έχει το πλεονέκτημα των σχετικά προστατευμένων υδάτων ως επί το πλείστον και της τοπικής υποδομής φόρτισης.
Στην περίπτωση που θα υπήρχε σημαντική επιχορήγηση, η πρωτοβουλία αυτή θα ήταν μια πρακτική πρόταση για πολλές αλιευτικές δραστηριότητες μικρότερης κλίμακας. Το κόστος θα μειωθεί αναμφίβολα και η απόδοση των μπαταριών, των ηλιακών συστημάτων και των κινητήρων θα βελτιωθεί, αλλά προς το παρόν το σύστημα βασίζεται στη διαθεσιμότητα εγκαταστάσεων φόρτισης στην ξηρά.
JP 13.2.25
Πιστώσεις φωτογραφιών © It'll Never Work 2024
Aalborg, 4 Ιουνίου 2024 - Το LIFE είναι ενθουσιασμένο που συμμετέχει σε μια κοινοπραξία 16 εταίρων από την Ευρωπαϊκή Ένωση, τη Νορβηγία και την Ταϊλάνδη, οι οποίοι ενώθηκαν στο Άαλμποργκ της Δανίας για να εγκαινιάσουν επίσημα το έργο Seaglow και να επιταχύνουν τη μετάβαση του αλιευτικού τομέα προς ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και πηγές ενέργειας χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Η πρωτοβουλία, της οποίας ηγείται το Γραφείο της ΕΕ NorthDenmark, έχει ως στόχο να αποδείξει ότι, όταν χρησιμοποιείται ο σωστός συνδυασμός τεχνολογιών, η αλιεία μικρής κλίμακας μπορεί να μειώσει την εξάρτησή της από τα ορυκτά καύσιμα και να συμβάλει θετικά στην αποκατάσταση των θαλάσσιων οικοσυστημάτων και στη βελτίωση της ευημερίας των αλιευτικών κοινοτήτων.
Η κοινοπραξία SEAGLOW θα σχεδιάσει, θα κατασκευάσει και θα λειτουργήσει πέντε πιλοτικά τεχνολογικά προγράμματα, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης συμβατικών κινητήρων ντίζελ, σε τέσσερα πλοία στη Δανία, την Εσθονία, τη Νορβηγία και τη Σουηδία. Οι ερευνητές και οι αλιείς θα διεξάγουν στη συνέχεια δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια εργασιών που θα καλύπτουν τουλάχιστον δύο αλιευτικές περιόδους, κάτι που γίνεται σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας του έργου. "Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι που ξεκινάμε αυτό το φιλόδοξο έργο", - δηλώνει η Hanne Bregendahl Pihl, επικεφαλής της μονάδας του Γραφείου ΕΕ της Βόρειας Δανίας - "είναι μια μοναδική ευκαιρία να δοκιμαστούν και να επιδειχθούν ορισμένες από τις διαθέσιμες λύσεις πράσινης μετάβασης στην αγορά και να παρουσιαστούν οι επιπτώσεις τους σε πραγματικά, ενεργά αλιευτικά σκάφη στη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα. Το Seaglow έχει λάβει πολύ υψηλές αξιολογήσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και περιλαμβάνει μια κοινοπραξία με μεγάλη πολιτική εμβέλεια, η οποία παρέχει βέλτιστες συνθήκες για την παροχή ανατροφοδότησης σχετικά με το τι λειτουργεί στην πράξη, ποιες είναι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αλιείς κατά την εμπλοκή τους στην πράσινη μετάβαση και τι πρέπει να αλλάξει ή να προσαρμοστεί σε μελλοντικούς κανονισμούς, προγράμματα χρηματοδότησης και ρυθμίσεις.."
