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REGNO UNITO

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Un progetto elettrizzante

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L'alimentazione a batteria/elettrica è una scelta di carburante adatta all'industria della pesca?

LIFE coordina il gruppo di sostegno dell'UE per la decarbonizzazione della pesca costiera su piccola scala (SSCF) nell'ambito del programma della Commissione europea per l'ambiente. Partenariato per la transizione energetica. Secondo Brian O'Riordan, consulente politico di LIFE: “La decarbonizzazione del settore della pesca è in un certo senso una corsa contro il tempo, e attualmente i costi rappresentano una barriera insormontabile per la maggior parte degli operatori su piccola scala, i cui bilanci testimoniano una redditività sempre minore. Le prospettive sono impegnative, soprattutto se si considera la necessità di adattarsi o morire nell'attuale contesto politico”.”

È quindi stimolante ascoltare le iniziative dei pescatori su piccola scala di tutta Europa che stanno superando molte difficoltà per garantire il loro futuro. Di seguito riportiamo un esempio particolarmente stimolante proveniente dal Regno Unito.

Introduzione:

L'autore di questo articolo, Jeremy Percy, ex pescatore, direttore fondatore e consulente politico senior della Low Impact Fishers of Europe, ha recentemente assistito alla presentazione di un progetto di conversione di un peschereccio costiero dal gasolio all'elettricità. Il progetto nasce da un'idea di Hans Unkles, un pescatore costiero dell'Isola di Skye, nelle Ebridi scozzesi, che ha convertito un Cygnus 21 standard - un peschereccio in vetroresina di 6,5 metri di lunghezza - dal diesel all'energia elettrica.

Con l'obiettivo di un'economia a zero emissioni in Europa per tutti gli aspetti dell'economia in termini energetici, la considerazione di pescherecci a propulsione completamente elettrica è di particolare importanza per la flotta di piccole dimensioni, date le poche soluzioni energetiche alternative attualmente disponibili.

Al momento della stesura del presente documento, i costi di conversione di un'imbarcazione esistente all'energia elettrica o di una nuova costruzione rappresentano un grosso ostacolo allo sviluppo, anche se i costi si ridurranno inevitabilmente con la diffusione delle iniziative. Altri vincoli sono rappresentati dalla mancanza di soluzioni standard, di assistenza post-vendita e di infrastrutture portuali.

Un altro vincolo è l'equivalente marino dell‘’ansia da autonomia" in relazione ai veicoli terrestri, esacerbata dai problemi di sicurezza in mare e che rimane un fattore limitante rispetto alle fonti di energia tradizionali. In una buona giornata (senza vento contrario o mare grosso), l'imbarcazione del progetto in questione può raggiungere le 47 miglia di autonomia e può fare due brevi viaggi a settimana solo con l'energia solare. L'operatore ritiene che l'autonomia massima sarebbe di 60 miglia in condizioni favorevoli e di 45 miglia in acque agitate, anche se non si è spinto oltre i limiti.

Anche se le conversioni all'energia elettrica diventeranno più convenienti, l'infrastruttura di ricarica a terra rimarrà senza dubbio una sfida ancora per un po' di tempo, anche se molti porti turistici dispongono di un allacciamento a 240 V, anche se a un costo significativo [0,70 £/Kw] rispetto alla fornitura domestica. Anche i costi di utilizzo di una marina piuttosto che di un porto o di un ormeggio locale possono essere elevati.

È chiaro che l'energia elettrica non è pratica per gli attrezzi trainati, mentre è importante per le operazioni con attrezzi passivi, ma attualmente è limitata dalla portata e dalla capacità di mantenere velocità di navigazione più elevate. L'operatore della nave del progetto lavora solo circa 60 nasse per aragoste e granchi in un'area relativamente ristretta, con un'immersione di 3 giorni e due uscite di pesca a settimana. Ha anche accesso alla ricarica a terra in un porto turistico vicino alla sua area operativa.

Il progetto: Non funzionerà mai: la prima barca da pesca elettrica a energia solare del Regno Unito

Durante una presentazione informativa di due ore, Hans ha spiegato l'intero processo, compresi i costi e i pro e i contro del progetto. dettagli a questo link

Hans è un costruttore di barche e un pescatore. Ciò è rilevante in quanto, nel ricostruire la barca, è andato oltre la ‘semplice’ installazione dell'impianto elettrico e questo ha fatto lievitare notevolmente i costi. Riporto di seguito i suoi costi a titolo informativo. I due costi evidenziati riflettono questo aspetto, insieme agli interminabili costi e alle sfide per ottenere l'approvazione della Marine and Coastguard Agency [MCA] e la successiva registrazione. Ci si augura che entrambe le voci si riducano drasticamente per le iniziative future in questo senso.

È inoltre evidente che gran parte dei costi dell'hardware si stanno già riducendo e che l'efficienza dei motori elettrici, delle batterie di accumulo e dei pannelli solari migliora costantemente.

Per il progetto iniziale, Hans ha ricevuto una sovvenzione 60% che non comprendeva né la costruzione né il tempo di amministrazione (il tempo di amministrazione comprendeva i rapporti con le autorità, che richiedevano molto tempo). Hans ha fatto notare che se avesse appaltato la conversione a un cantiere nautico, anche quella sarebbe stata sovvenzionata, ma poiché ha svolto il lavoro da solo, non lo è stata.

Motore e hardware Aziprop..................£19.109,66

Batterie Epropulsion.......................£20.419,81

Sistema elettrico idraulico completo..........£6.424,16

Bimble Solar................................£1.172,50

Attrezzature per l'installazione......................£10.295,25

Tempo di amministrazione.........................£20.000,00

Tempo di costruzione...........................£40.000,00

Valore originario della nave.......................£20,000.00

Net.........................................£137,421.38

Finanziamento....................................-£34.865,87

Totale.......................................£102,555.51

Le batterie sono agli ioni di litio fosfato che non soffrono dei rischi di incendio associati ad altre batterie al litio e sono state concordate con la MCA dopo notevoli discussioni. Le batterie impiegano 15 ore per ricaricarsi quando sono collegate a un caricabatterie a terra e hanno una durata dichiarata di 3000 cicli di ricarica. I costi di sostituzione saranno probabilmente di circa 20.000 sterline e, nello stesso ciclo di vita, i costi del gasolio sarebbero stati pari a circa 8.000 sterline.

Un importante problema legato alle batterie è che, in caso di problemi, non è possibile spegnere un incendio a base di litio e si può solo abbandonare la nave.

I costi di gestione e di manutenzione [cambio dell'olio e dei filtri, ecc.] sono effettivamente minimi. Finora ha dovuto sostituire solo un relè guasto e le guarnizioni del trasportatore di pentole, anch'esso alimentato elettricamente [un motore da 10 kW ridotto a 4 kW].

Ciò che salta subito all'occhio, e che si nota in particolare durante il funzionamento, è la quasi totale silenziosità del gruppo motopropulsore e, naturalmente, l'assenza di fumi.

Di seguito sono riportati i profili di entrate e uscite delle sue attività fino ad oggi. Oltre a pescare aragoste e granchi, si immerge anche per la pesca delle capesante.

Per quanto ne sa, la sua è la prima barca da pesca elettrica con licenza e registrazione nel registro del Regno Unito. È a conoscenza di un pescatore in Galles che usa un motore diesel per andare e tornare dalla sua attrezzatura, ma utilizza un sistema di batterie per il traino. Sta inoltre seguendo un'azienda del Gloucestershire, nel Regno Unito, che offre un'imbarcazione elettrica di base pronta per l'uso, basata su uno scafo di 19 o 21 piedi, per la sorprendente cifra di 60.000 sterline [anche questa avrebbe bisogno di una licenza e di tutte le attrezzature da pesca accessorie] e con un pescatore olandese che, secondo quanto riferito, utilizza una barca aperta più piccola alimentata a elettricità.

Conclusioni:

Le competenze di Hans come costruttore di barche e pescatore professionista gli hanno permesso di intraprendere tutti i lavori da solo. Va applaudito per aver fatto un passo così importante, ma se avesse appaltato il lavoro sarebbe stato possibile ottenere molte più sovvenzioni.

È chiaro che la tecnologia migliorerà e i costi si ridurranno nel tempo, ma quest'ultimo aspetto è sicuramente proibitivo senza un significativo aiuto finanziario.

Come dice lui stesso, l'assetto favorisce la sua attività di pesca piuttosto rilassata e ha il vantaggio di acque ragionevolmente riparate per la maggior parte e di un'infrastruttura di ricarica locale.

Nel caso in cui fossero disponibili sovvenzioni significative, questa iniziativa sarebbe una proposta pratica per molte operazioni di pesca su scala ridotta. I costi si ridurranno senza dubbio e l'efficienza delle batterie, dell'energia solare e dei motori migliorerà, ma al momento il sistema si basa sulla disponibilità di strutture di ricarica a terra.

JP 13.2.25

Crediti fotografici © It'll Never Work 2024

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La fine di un'era

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La NUTFA, che si dedica al sostegno, alla sopravvivenza e allo sviluppo della flotta peschereccia su piccola scala in Inghilterra e Galles, deve chiudere.

 

Jerry Percy, direttore della New Under Ten Fishermen's Association [NUTFA], ha annunciato l'imminente chiusura dell'organizzazione che per molti anni ha rappresentato il settore under 10 dell'industria.

Jerry ha dichiarato: "Sebbene la decisione di chiudere sia sempre stata difficile, non sto ringiovanendo e, ad essere onesti, mi rifiuto di partecipare a quella che considero la continua distruzione della flotta under 10".

Ritengo sia una tragedia che l'80% della flotta sotto i dieci metri sia stata trattata in maniera così negligente dalle amministrazioni che si sono succedute per decenni e che a sua volta ha portato a una tale mancanza di pesce nelle zone costiere, alla quasi totale mancanza di una gestione efficace, soprattutto in termini di sforzo, al rumore assordante delle lattine che vengono calciate lungo la strada quando è necessario un approccio esattamente opposto [si pensi ai ritardi inaccettabili nel controllare le devastazioni della flotta a mosca nella Manica, ecc] e al servizio di facciata reso agli under 10 da altre organizzazioni.

Quello che continuo a non capire è l'incapacità delle amministrazioni che si sono succedute di riconoscere e premiare la flotta costiera minore, garantendo così la sostenibilità della sua presenza nelle comunità costiere. Il pericolo insito nell'attuale situazione in cui versano è che sono in gran parte i custodi di conoscenze, competenze, cultura e patrimonio che risalgono a generazioni fa e che, una volta persi, saranno quasi impossibili da recuperare.

Se si confronta questo dato con il crescente utilizzo di equipaggi stranieri e con il consolidamento delle quote - oltre 50% di quote britanniche sono detenute da interessi stranieri - allora le parole profetiche di uno skipper under 10 nel film The Last Fishermen, che abbiamo girato nel 2012, tornano a perseguitarci: "un giorno arriverà qui una barca dannatamente grande, con la scritta Tesco sulla fiancata, che pescherà più in un giorno di quanto noi pescheremo in un anno". Con l'eccezione dello slogan di Tesco [e non si sono nemmeno presi la briga di tenere in funzione i loro banchi di pesce fresco - ogni piccolo aiuto è utile], questo è in gran parte il punto in cui ci troviamo.

La NUTFA è stata recentemente criticata per la mancanza di "membri", il che può essere comodo per coloro che cercano di minare l'organizzazione, ma le affermazioni non reggono quando abbiamo un database volontario di oltre 1000 pescatori che sostengono chiaramente i nostri scopi e obiettivi. Non facciamo pagare una quota associativa, non solo perché non abbiamo la capacità amministrativa per gestirla, ma anche perché molti nel nostro settore sono già con l'acqua alla gola e sia Sarah Ready che io ci siamo accontentati di lavorare a titolo volontario, anche se il lavoro di Sarah richiedeva un finanziamento per le spese di viaggio e giudiziarie che non è arrivato, da cui il suo recente pensionamento.

La tragedia più grande per me, per quanto riguarda lo stato attuale del settore inshore, è che gli uomini e le donne che sono coinvolti riflettono tutto ciò che ha reso la Gran Bretagna ciò che era una volta. La resilienza di fronte a sfide immense, il coraggio di andare avanti in condizioni che altri avrebbero evitato, la capacità di affrontare tutto e tutti i problemi che la vita pone loro davanti [con la possibile eccezione della MCA e della DEFRA] e allo stesso tempo la capacità di rimanere positivi di fronte ad avversità a volte schiaccianti.

Molti lavoratori del settore e non, hanno detto più volte che la NUTFA era l'unico organismo di rappresentanza dedicato che rappresentava i loro interessi e mi dispiace che stiano per perdere questo servizio. Posso solo sperare che altri prendano il testimone e riconoscano che questi ragazzi sono la vera spina dorsale dell'industria della pesca in tante comunità costiere della nostra costa e si facciano avanti.

Se devo essere sincero, ripenserò al periodo trascorso con la NUTFA e con le altre organizzazioni in cui sono stato coinvolto con un misto di frustrazione per la mancanza di un'autentica rappresentanza e di sostegno da parte di altri organismi e per il mancato riconoscimento del loro valore da parte dei governi, ma nel complesso con un enorme senso di orgoglio e di onore per aver fatto ciò che potevo per sostenerli in tempi difficili".

 

PODCAST "Gente di mare"

ascolta Jerry Percy che parla con l'apneista e sostenitrice degli oceani Hanli Prinsloo degli oceani e di come proteggerli. cliccando qui

 

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Covid-19 e pesca su piccola scala

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I mercati crollano e i pescatori restano senza protezione sociale

Bruxelles, 3 aprile 2020

Lo scorso mercoledì 1 aprile, Virginijus Sinkevičius, Commissario per l'Ambiente, gli Oceani e la Pesca, ha contattato LIFE per chiedere come il settore della pesca su piccola scala stia affrontando la crisi causata dalla pandemia Covid 19. LIFE ha sottolineato che gran parte della flotta su piccola scala sta cercando di rimanere attiva, di mantenere a galla i propri mezzi di sostentamento, di fornire pesce fresco pescato localmente, ma sta affrontando enormi difficoltà. Con molti mercati chiusi, i prezzi del pesce fresco all'ingrosso sono crollati e l'accesso allo stoccaggio e alle strutture di commercializzazione alternative è limitato. I pescatori hanno anche difficoltà a soddisfare i nuovi requisiti sanitari e le misure di allontanamento sociale. A causa di queste difficoltà, gran parte della flotta è stata costretta a fermarsi.

Il Commissario ha informato LIFE sulle nuove misure di emergenza introdotte attraverso le modifiche apportate al regolamento FEAMP (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=COM:2020:142:FIN). Queste misure sono state concepite per facilitare l'accesso degli Stati membri al FEAMP per la chiusura temporanea delle attività e per gli aiuti all'ammasso. I dettagli di queste e altre nuove misure sono disponibili al link https://ec.europa.eu/fisheries/coronavirus-response-fisheries-and-aquaculture_en.

Nella sua comunicazione, la Commissione sottolinea che gli operatori della piccola pesca costiera e i produttori di pesce sono stati particolarmente colpiti dalla crisi.

LIFE ha spiegato che per coloro che vogliono continuare a essere attivi, questo non è un aiuto; anzi, gli aiuti allo stoccaggio avranno molto probabilmente un effetto depressivo sui prezzi del pesce una volta che la crisi si sarà attenuata. Ciò di cui i pescatori attivi hanno più bisogno è un sostegno al reddito e alla vendita diretta del pesce ai consumatori. Il Commissario ha risposto che tale sostegno può essere fornito solo a livello di Stati membri. La Commissione può aiutare solo utilizzando i fondi disponibili per consentire agli Stati membri di rispondere con maggiore flessibilità alla crisi.

Ha sottolineato il ruolo importante che la flotta su piccola scala a basso impatto svolge per le economie locali e per sostenere gli aspetti sociali e ambientali della pesca. È stato cordiale e preoccupato. Ha chiesto di essere tenuto informato.

 

Jerry Percy, consigliere senior di LIFE e direttore della New Under Ten Fishermen's Association [NUTFA], ci ha inviato la sua personale opinione sulla situazione nel Regno Unito:

Impatto della pandemia globale di Covid-19 sulla pesca nel Regno Unito

 

Come quasi tutti gli altri elementi dell'industria britannica, il settore della pesca, lungo tutta la catena di approvvigionamento, dalla rete al piatto, è un disastro di proporzioni epiche e gli effetti della pandemia continueranno ad avere enormi ripercussioni economiche nel prossimo futuro. Tuttavia, per molte imbarcazioni della flotta britannica, l'aumento della domanda di vendita diretta di pesce fresco non solo rappresenta un'ancora di salvezza, ma si spera possa essere l'inizio di una rinascita dell'interesse per l'acquisto di pesce fresco da parte di famiglie che raramente, se non mai, hanno avuto il coraggio di comprare pesce che non fosse già ricoperto di pangrattato.

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L'impatto del Coronavirus ha quasi da un giorno all'altro decimato le aziende che si affidano a prodotti di alta gamma come capesante, aragoste e granchi pescati in immersione, mentre i prezzi delle principali specie di pesce sono crollati.

La stragrande maggioranza degli equipaggi della flotta di piccole dimensioni, al di sotto dei dieci metri, è pagata sulla base di una quota e sembra essere economicamente vulnerabile come quelli della gig economy in relazione alle condizioni di sostegno finanziario, o alla loro mancanza, annunciate dal governo al momento della stesura del presente documento. In proporzione, un numero maggiore di equipaggi del settore over 10 è impiegato con un salario, e quindi in grado di accedere al sostegno finanziario; tuttavia, la mancanza di un sostegno finanziario diretto ai lavoratori autonomi è motivo di preoccupazione, indipendentemente dalle dimensioni dell'imbarcazione.

Con i prezzi delle imbarcazioni che sbarcano sul mercato che scendono di momento in momento, un forte sbarco di merluzzo, ad esempio, è crollato a 0,41 sterline al chilo sul mercato di Newlyn, dopo aver raggiunto una media di circa 4 sterline nelle settimane precedenti, e con lo skipper di un'imbarcazione che ha sbarcato una quantità significativa di questa specie avendo affittato una quota a 0,50 sterline al chilo per poterla catturare, molte imbarcazioni si stanno legando piuttosto che perdere denaro. I commercianti e i trasformatori, a causa della perdita di molti mercati di esportazione e della riduzione della domanda interna, soprattutto nel settore della ristorazione, sono stati riluttanti a pagare un buon prezzo per un pesce che poi potrebbe rimanere loro in mano. Ad aggravare il problema, alcuni trasformatori hanno venduto parte delle scorte congelate per ridurre le spese generali, esercitando un'ulteriore pressione al ribasso sui prezzi. Come se non bastasse, molti dei grandi rivenditori, che avevano già ridotto gli orari di apertura dei loro banchi di pesce fresco, hanno deciso di chiuderli del tutto per mancanza di personale e, credo, per la volatilità delle forniture.

Prezzi di prima vendita per un paniere di specie:

Il grafico qui sopra illustra la riduzione dei prezzi di prima vendita di una serie arbitraria di specie e dimensioni negli ultimi due mesi. Non è assolutamente scientifico e non tiene conto delle quantità di pesce sbarcate giornalmente, ma riflette il tipo di sbarchi di molte imbarcazioni inshore della costa meridionale.

L'entità, la velocità e la gravità della flessione della domanda e quindi dei prezzi sono state chiaramente uno shock per molti produttori, trasformatori e commercianti, in gran parte determinato dalla perdita del mercato primario per il pesce nel Regno Unito, il settore della ristorazione. È un dato di fatto che il consumo domestico di pesce fresco nel Regno Unito è in calo da anni, per una serie di ragioni tra cui i cambiamenti nelle pratiche di lavoro, la disponibilità di cibi pronti, altamente trasformati, compresi i prodotti a base di pesce, e una crescente ignoranza su cosa fare per preparare un pesce fresco. Il vecchio adagio secondo cui il consumatore britannico non tocca nulla che abbia occhi o polso vale soprattutto per il pesce.

MA, da tutte queste avversità è scaturito un cambiamento quasi repentino dei normali processi e della logistica della catena di approvvigionamento per la vendita del pesce ai consumatori del Regno Unito.

La domanda di servizi di consegna a domicilio di pesce in scatola è aumentata vertiginosamente e l'offerta fatica a tenere il passo con l'afflusso di ordini. Con sede a Plymouth, Sole of Discretion, [ https://soleofdiscretion.co.uk/ ] fornitore di pesce di provenienza etica, consegnato a domicilio da loro stessi o tramite alcuni noti servizi di consegna a domicilio, ha visto un aumento della domanda e Pesky Fish a Londra [ https://www.peskyfish.co.uk/ ]il cui approccio innovativo alla catena di approvvigionamento mette in contatto gli acquirenti con forniture in giornata direttamente dalle imbarcazioni costiere, ha registrato ogni giorno l'adesione di centinaia di nuovi clienti nazionali.

Questo cambio di passo nella domanda interna di pesce fresco di alta qualità è stato accompagnato in molte zone da un aumento della clientela nelle pescherie di tutto il Paese.

Sebbene questi cambiamenti siano poco o per nulla vantaggiosi per i produttori di crostacei di alta gamma e costosi, per molte delle imbarcazioni della flotta britannica si tratta, o almeno sembra, non solo di un'ancora di salvezza in termini di mantenimento delle imbarcazioni in mare, ma si spera che sia l'inizio di una rinascita dell'interesse per l'acquisto di pesce fresco da parte di famiglie che raramente, se non mai, hanno avuto il coraggio di comprare pesce che non fosse già ricoperto di pangrattato.

Allo stesso tempo, gli enti di beneficenza marittimi hanno intensificato il loro sostegno al settore della pesca.

Recenti studi commissionati dal leader nel campo delle associazioni di beneficenza marittime, Seafarers UK, [ https://www.seafarers.uk/news/seafarers-uk-statement-on-covid-19/  ]aveva già identificato le sfide sociali, mentali, economiche e fisiche affrontate da molti nel settore della pesca costiera e, insieme alla Fishermen's Mission [ https://www.fishermensmission.org.uk/ ], Società di Pescheria [ https://fishmongers.org.uk/ ], la Linea di consulenza e informazione per i marittimi [ http://sailine.org.uk/ ]e molti altri enti di beneficenza hanno risposto alle crescenti sfide che i pescatori devono affrontare in questo periodo.

Come sempre, l'Autorità per l'industria del pesce marino [ https://www.seafish.org/article/coronavirus-updates-for-the-seafood-industry ], coordina le informazioni, la consulenza e l'assistenza ai pescatori in tutto il Regno Unito, oltre a fornire informazioni ai vari dipartimenti governativi in merito alle sfide specifiche che il settore della pesca deve affrontare nella sua interezza.

Il DEFRA ha creato un Fisheries Covid-19 Industry Working Group per garantire la disponibilità di informazioni aggiornate sull'intero settore della pesca e, a quanto pare, sia il governo di Westminster che quello scozzese stanno valutando attivamente come sostenere i pescatori a percentuale. [Al momento in cui scriviamo, ci sono forti voci di sostegno ai pescatori a percentuale e ai lavoratori autonomi, ma non c'è ancora nulla di concreto. Possiamo solo sperare che il governo si comporti bene o non ci resterà molto del settore inshore dopo il virus].

Come parte del gruppo, abbiamo esercitato pressioni sul governo per ottenere un allentamento dell'accesso alle quote per i pescatori di crostacei che non sono in grado di vendere granchi e aragoste, un allentamento della restrizione di 30 kg al giorno sulle vendite private dirette da parte dei pescatori e un approccio simile per consentire ai pescatori di lavorare e vendere il pesce, garantendo al contempo pratiche sicure e igieniche.

L'esigenza principale per il settore delle catture rimane quella di un accordo equo per tutti i pescatori a quota e per il segmento dei lavoratori autonomi. Alla luce dei recenti requisiti per evitare i contatti ravvicinati, molte imbarcazioni saranno costrette a legarsi, poiché è ovviamente impossibile isolarsi a bordo delle navi o stare a due metri di distanza l'una dall'altra!

Inoltre, è in corso o in fase di sviluppo una vasta gamma di iniziative sia locali che nazionali per soddisfare la crescente domanda di pesce consegnato a domicilio. Si va dai singoli pescatori che fanno pubblicità su Internet fino a grandi approcci cooperativi come:

https://www.seafoodcornwall.org.uk/fishtoyourdoor/  [con ottimi consigli per i pescatori che vogliono vendere direttamente il proprio pescato].

https://docs.google.com/forms/d/1f8A49PKZgJ9gnaRPNN0XRIw71XEsrf7scqI1vb3urco/edit#responses

https://www.call4fish.com/

https://www.bluemarinefoundation.com/2020/03/18/fisherman-face-hard-times-but-the-public-can-help/

e molti altri. E naturalmente, numerosi pescivendoli si stanno rivolgendo alle consegne a domicilio, oltre a mantenere negozi ben forniti: http://www.fishmongers.info/find/find.php

Seafish, insieme al DEFRA, ha lanciato la campagna "Sea for Yourself" nel marzo di quest'anno e, sebbene si possa pensare che si tratti di un tempismo sfortunato, è in realtà tempestivo nel sostenere l'interesse ovviamente crescente per l'acquisto e la cottura di pesce fresco [ https://www.seafish.org/article/sea-for-yourself ]. Inoltre, le aziende di trasformazione stanno cercando di fornire un maggior numero di prodotti di pesce fresco confezionati per gli armadietti refrigerati dei principali rivenditori, che riporteranno un link al sito web di Seafish per ricette e consigli di cucina.

Quindi, come quasi tutti gli altri elementi dell'industria britannica, il settore della pesca, attraverso la catena di approvvigionamento dalla rete al piatto, è un disastro di proporzioni epiche e gli effetti della pandemia continueranno ad avere enormi ripercussioni economiche nel prossimo futuro.

Nel frattempo, molti pescatori continuano a lottare, andando in mare a pescare per quello che possiamo solo sperare sia un mercato interno in rapida espansione.

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