L'alimentazione a batteria/elettrica è una scelta di carburante adatta all'industria della pesca?
LIFE coordina il gruppo di sostegno dell'UE per la decarbonizzazione della pesca costiera su piccola scala (SSCF) nell'ambito del programma della Commissione europea per l'ambiente. Partenariato per la transizione energetica. Secondo Brian O'Riordan, consulente politico di LIFE: “La decarbonizzazione del settore della pesca è in un certo senso una corsa contro il tempo, e attualmente i costi rappresentano una barriera insormontabile per la maggior parte degli operatori su piccola scala, i cui bilanci testimoniano una redditività sempre minore. Le prospettive sono impegnative, soprattutto se si considera la necessità di adattarsi o morire nell'attuale contesto politico”.”
È quindi stimolante ascoltare le iniziative dei pescatori su piccola scala di tutta Europa che stanno superando molte difficoltà per garantire il loro futuro. Di seguito riportiamo un esempio particolarmente stimolante proveniente dal Regno Unito.
Introduzione:
L'autore di questo articolo, Jeremy Percy, ex pescatore, direttore fondatore e consulente politico senior della Low Impact Fishers of Europe, ha recentemente assistito alla presentazione di un progetto di conversione di un peschereccio costiero dal gasolio all'elettricità. Il progetto nasce da un'idea di Hans Unkles, un pescatore costiero dell'Isola di Skye, nelle Ebridi scozzesi, che ha convertito un Cygnus 21 standard - un peschereccio in vetroresina di 6,5 metri di lunghezza - dal diesel all'energia elettrica.
Con l'obiettivo di un'economia a zero emissioni in Europa per tutti gli aspetti dell'economia in termini energetici, la considerazione di pescherecci a propulsione completamente elettrica è di particolare importanza per la flotta di piccole dimensioni, date le poche soluzioni energetiche alternative attualmente disponibili.
Al momento della stesura del presente documento, i costi di conversione di un'imbarcazione esistente all'energia elettrica o di una nuova costruzione rappresentano un grosso ostacolo allo sviluppo, anche se i costi si ridurranno inevitabilmente con la diffusione delle iniziative. Altri vincoli sono rappresentati dalla mancanza di soluzioni standard, di assistenza post-vendita e di infrastrutture portuali.
Un altro vincolo è l'equivalente marino dell‘’ansia da autonomia" in relazione ai veicoli terrestri, esacerbata dai problemi di sicurezza in mare e che rimane un fattore limitante rispetto alle fonti di energia tradizionali. In una buona giornata (senza vento contrario o mare grosso), l'imbarcazione del progetto in questione può raggiungere le 47 miglia di autonomia e può fare due brevi viaggi a settimana solo con l'energia solare. L'operatore ritiene che l'autonomia massima sarebbe di 60 miglia in condizioni favorevoli e di 45 miglia in acque agitate, anche se non si è spinto oltre i limiti.
Anche se le conversioni all'energia elettrica diventeranno più convenienti, l'infrastruttura di ricarica a terra rimarrà senza dubbio una sfida ancora per un po' di tempo, anche se molti porti turistici dispongono di un allacciamento a 240 V, anche se a un costo significativo [0,70 £/Kw] rispetto alla fornitura domestica. Anche i costi di utilizzo di una marina piuttosto che di un porto o di un ormeggio locale possono essere elevati.
È chiaro che l'energia elettrica non è pratica per gli attrezzi trainati, mentre è importante per le operazioni con attrezzi passivi, ma attualmente è limitata dalla portata e dalla capacità di mantenere velocità di navigazione più elevate. L'operatore della nave del progetto lavora solo circa 60 nasse per aragoste e granchi in un'area relativamente ristretta, con un'immersione di 3 giorni e due uscite di pesca a settimana. Ha anche accesso alla ricarica a terra in un porto turistico vicino alla sua area operativa.
Il progetto: Non funzionerà mai: la prima barca da pesca elettrica a energia solare del Regno Unito
Durante una presentazione informativa di due ore, Hans ha spiegato l'intero processo, compresi i costi e i pro e i contro del progetto. dettagli a questo link
Hans è un costruttore di barche e un pescatore. Ciò è rilevante in quanto, nel ricostruire la barca, è andato oltre la ‘semplice’ installazione dell'impianto elettrico e questo ha fatto lievitare notevolmente i costi. Riporto di seguito i suoi costi a titolo informativo. I due costi evidenziati riflettono questo aspetto, insieme agli interminabili costi e alle sfide per ottenere l'approvazione della Marine and Coastguard Agency [MCA] e la successiva registrazione. Ci si augura che entrambe le voci si riducano drasticamente per le iniziative future in questo senso.
È inoltre evidente che gran parte dei costi dell'hardware si stanno già riducendo e che l'efficienza dei motori elettrici, delle batterie di accumulo e dei pannelli solari migliora costantemente.
Per il progetto iniziale, Hans ha ricevuto una sovvenzione 60% che non comprendeva né la costruzione né il tempo di amministrazione (il tempo di amministrazione comprendeva i rapporti con le autorità, che richiedevano molto tempo). Hans ha fatto notare che se avesse appaltato la conversione a un cantiere nautico, anche quella sarebbe stata sovvenzionata, ma poiché ha svolto il lavoro da solo, non lo è stata.
Motore e hardware Aziprop..................£19.109,66
Batterie Epropulsion.......................£20.419,81
Sistema elettrico idraulico completo..........£6.424,16
Bimble Solar................................£1.172,50
Attrezzature per l'installazione......................£10.295,25
Tempo di amministrazione.........................£20.000,00
Tempo di costruzione...........................£40.000,00
Valore originario della nave.......................£20,000.00
Net.........................................£137,421.38
Finanziamento....................................-£34.865,87
Totale.......................................£102,555.51
Le batterie sono agli ioni di litio fosfato che non soffrono dei rischi di incendio associati ad altre batterie al litio e sono state concordate con la MCA dopo notevoli discussioni. Le batterie impiegano 15 ore per ricaricarsi quando sono collegate a un caricabatterie a terra e hanno una durata dichiarata di 3000 cicli di ricarica. I costi di sostituzione saranno probabilmente di circa 20.000 sterline e, nello stesso ciclo di vita, i costi del gasolio sarebbero stati pari a circa 8.000 sterline.
Un importante problema legato alle batterie è che, in caso di problemi, non è possibile spegnere un incendio a base di litio e si può solo abbandonare la nave.
I costi di gestione e di manutenzione [cambio dell'olio e dei filtri, ecc.] sono effettivamente minimi. Finora ha dovuto sostituire solo un relè guasto e le guarnizioni del trasportatore di pentole, anch'esso alimentato elettricamente [un motore da 10 kW ridotto a 4 kW].
Ciò che salta subito all'occhio, e che si nota in particolare durante il funzionamento, è la quasi totale silenziosità del gruppo motopropulsore e, naturalmente, l'assenza di fumi.
Di seguito sono riportati i profili di entrate e uscite delle sue attività fino ad oggi. Oltre a pescare aragoste e granchi, si immerge anche per la pesca delle capesante.
Per quanto ne sa, la sua è la prima barca da pesca elettrica con licenza e registrazione nel registro del Regno Unito. È a conoscenza di un pescatore in Galles che usa un motore diesel per andare e tornare dalla sua attrezzatura, ma utilizza un sistema di batterie per il traino. Sta inoltre seguendo un'azienda del Gloucestershire, nel Regno Unito, che offre un'imbarcazione elettrica di base pronta per l'uso, basata su uno scafo di 19 o 21 piedi, per la sorprendente cifra di 60.000 sterline [anche questa avrebbe bisogno di una licenza e di tutte le attrezzature da pesca accessorie] e con un pescatore olandese che, secondo quanto riferito, utilizza una barca aperta più piccola alimentata a elettricità.
Conclusioni:
Le competenze di Hans come costruttore di barche e pescatore professionista gli hanno permesso di intraprendere tutti i lavori da solo. Va applaudito per aver fatto un passo così importante, ma se avesse appaltato il lavoro sarebbe stato possibile ottenere molte più sovvenzioni.
È chiaro che la tecnologia migliorerà e i costi si ridurranno nel tempo, ma quest'ultimo aspetto è sicuramente proibitivo senza un significativo aiuto finanziario.
Come dice lui stesso, l'assetto favorisce la sua attività di pesca piuttosto rilassata e ha il vantaggio di acque ragionevolmente riparate per la maggior parte e di un'infrastruttura di ricarica locale.
Nel caso in cui fossero disponibili sovvenzioni significative, questa iniziativa sarebbe una proposta pratica per molte operazioni di pesca su scala ridotta. I costi si ridurranno senza dubbio e l'efficienza delle batterie, dell'energia solare e dei motori migliorerà, ma al momento il sistema si basa sulla disponibilità di strutture di ricarica a terra.
JP 13.2.25
Crediti fotografici © It'll Never Work 2024
