Meny

Storbritannien

electric boat

Ett elektrifierande projekt

,

Är batteri-/eldrift ett lämpligt bränsleval för fiskenäringen?

LIFE samordnar EU-stögruppen för koldioxidutsläppsminskning inom småskaligt kustfiske (SSCF) som en del av EG:s Energisamarbete för omställning. Enligt LIFE:s policyrådgivare Brian O’Riordan: “Koldioxidutfasningen inom fiskerisektorn är till viss del ett race mot klockan, och för närvarande utgör kostnaderna ett oöverstigligt hinder för de flesta storskaliga [sic] aktörer vars balansräkningar vittnar om en ständigt minskande lönsamhet. Utsikterna är utmanande, i synnerhet med tanke på nödvändigheten av att antingen anpassa sig eller gå under i det nuvarande politiska klimatet.”

Det är därför inspirerande att höra om initiativ från storskaliga eller småskaliga fiskare över hela Europa som övervinner många svårigheter för att säkra sina framtider. Ett särskilt inspirerande exempel från Storbritannien ges nedan.

Introduktion:

Författaren till denna text, Jeremy Percy, f.d. fiskare, grundande direktör och äldre policyrådgivare för Low Impact Fishers of Europe, närvarade nyligen vid presentationen av ett projekt för att konvertera ett kustfiskefartyg från dieseldrift till elektricitet. Projektet är ett initiativ av Hans Unkles, en kustfiskare från Isle of Skye i de skotska Hebriderna som har konverterat en standard Cygnus 21 – ett 6,5 meter långt fiskefartyg i glasfiberarmerad plast – från diesel till helt elektrisk drift.

Med ett mål om nettonollutsläpp i hela Europa för alla ekonomiska aspekter när det gäller energi är övervägandet av helt eldrivna fiskafartyg av särskild relev med tanke på de få praktiska alternativa energilösningar som för närvarande finns tillgängliga för den storskaliga flottan – med tanke på de få praktiska alternativa energilösningar som för närvarande är tillgängliga för den mindre flottan.

När detta skrivs är kostnaderna för att konvertera ett befintligt fartyg till eldrift eller ett nybygge en stor begränsning för utvecklingen, även om kostnaderna oundvikligen kommer att minska i takt med att initiativen blir mer utbredda. Andra begränsningar är bristen på färdiga lösningar, eftermarknadsstöd och hamninfrastruktur.

En annan begränsning är den marina motsvarigheten till ‘räckviddsångest’ för landburna fordon, vilken förvärras av säkerhetsproblemen till sjöss och förblir en begränsande faktor i jämförelse med traditionella kraftkällor. Under gynnsamma förhållanden [inga motvindar eller motståndssjöar] kan projektbåten i fråga uppnå en räckvidd på 47 engelska mil och göra två korta turer i veckan enbart beroende på solenergi. Operatören anser att den maximala räckvidden skulle vara 60 engelska mil under godartade förhållanden och 45 engelska mil i grovt vatten, även om han inte har pressat gränserna.

Även om konvertering till eldrift blir mer kostnadseffektiv kommer laddinfrastruktur i land utan tvekan att förbli en utmaning en tid framöver, även om många båthamnar har tillgång till 240v-anslutning, om än till en betydande kostnad (0,70 £/kWh) jämfört med hushållsel. Kostnaderna för att använda en marina snarare än en lokal hamn eller bojplats kan också vara höga.

Det står klart att elkraft inte är praktiskt för bogserade redskap men har relevans för passiva redskapsoperationer, men begränsas för närvarande av räckvidd och förmågan att hålla högre gånghastigheter. Projektfartygets operatör arbetar med endast cirka 60 tinor för hummer och krabba i ett förhållandevis begränsat område, vilket ger en blötläggningstid på 3 dagar och två fiskeresor per vecka. Han har även tillgång till landström i en marina nära sitt verksamhetsområde.

Projektet: Det kommer aldrig att fungera – Storbritanniens första soldrivna elektriska fiskebåt

Under en informativ tvåtimmars-presentation förklarade Hans hela processen, inklusive kostnader samt projektets fördelar och nackdelar – detaljer finns på den här länken

Hans är båtbyggare till yrket och även fiskare. Detta är relevant eftersom han gick långt utöver en ‘enkel’ installation av ett elsystem genom att i praktiken bygga om båten, vilket ökade kostnaderna avsevärt. Jag kopierar hans kostnader nedan för kännedom. De två markerade kostnaderna återspeglar detta, tillsammans med de utdragna kostnaderna och utmaningarna med att få godkännande från Marine and Coastguard Agency [MCA] och efterföljande registrering. Man kan hoppas att båda dessa punkter kommer att minska drastiskt för framtida initiativ i detta avseende.

Det är också tydligt att mycket av hårdvarukostnaderna redan sjunker och att effektiviteten hos elmotorer, batterilagring och solpaneler förbättras hela tiden.

För det inledande projektet erhöll Hans bidrag enligt 60%, vilket inte omfattade bygg- eller administrationstid [administrationstiden innefattade kontakter med myndigheterna, vilket var särskilt tidskrävande]. Hans påpekade att om han hade anlitat ett varv för att utföra ombyggnaden skulle även det ha varit bidragsberättigat, men eftersom han utförde arbetet själv var det inte det.

Aziprop-motor och hårdvara………………£19 109,66

Epropulsion-batterier…………………..£20 419,81

Komplett elhydrauliskt system……….£6 424,16

Bimble Solar…………………………..£1,172.50

Installationsutrustning………………….£10 295,25

Administrationskostnad…………………….£20 000,00

Byggtid………………………40 000,00 kr

Ursprungligt fartygs värde…………………..£20,000.00

Netto…………………………………..£137,421.38

Finansiering……………………………-34 865,87 kr

Totalt…………………………………£102,555.51

Batterierna är av litiumjärnfosfattyp som inte i samma utsträckning lider av de brandrisker som är förknippade med andra litiumbaserade batterier, och de godkändes av MCA efter avsevärda diskussioner. Batterierna tar 15 timmar att ladda upp när de är anslutna till en landbaserad laddare och har en angiven livslängd på 3 000 laddningscykler. Ersättningskostnaderna kommer sannolikt att ligga på omkring 20 000 GBP, och under samma livscykel skulle dieselkostnaderna ha motsvarat cirka 8 000 GBP.

Ett viktigt batterirelaterat problem är att man vid eventuella problem inte kan släcka en litiumbaserad brand och enbart kan lämna fartyget.

Det tillkommer i praktiken få extra löpande kostnader eller underhåll [olje- och filterbyten etc.]. Hittills har han bara behövt byta ett trasigt relä och tätningar till snörpvinden som också drivs elektriskt [en 10 kW-motor nedställd till 4 kW].

Det som är uppenbart, och särskilt märkbart under drift, är drivlinans nästan totala tystnad, samt naturligtvis avsaknaden av avgaser.

Nedan kopieras inkomst- och utgiftsprofilerna för hans verksamhet hittills. Förutom hummer- och krabbfiske med tinor dyker han även efter pilgrimsmusslor.

Såvitt han vet är hans den första helt licensierade och registrerade elektriska fiske出一个båten i det brittiska registret. Han känner till en fiskare i Wales som använder en dieselmotor för att ta sig till och från sina redskap men som använder ett battersystem för dragning. Han följer också upp ett företag i Gloucestershire i Storbritannien som erbjuder en färdig grundläggande eldriven båt, baserad på ett 19- eller 21-fots skrov för överraskande 60 000 pund [detta skulle också kräva en licens och all tillhörande fiskeutrustning installerad] och med en nederländsk fiskare som rapporteras använda en mindre öppen båt som drivs av elektricitet.

Slutsatser:

Hans skicklighet som både yrkesverksam båtbyggare och fiskare har gjort det möjligt för honom att utföra allt arbete själv. Han bör applåderas för att ha tagit ett så stort steg, men långt mer av arbetet hade kunnat få bidrag om han hade legt ut det på entreprenad.

Det är uppenbart att teknologin kommer att förbättras och kostnaderna minska med tiden, men det sistnämnda är för närvarande helt klart oöverkomligt utan betydande bidragsstöd.

Som han säger gynnar upplägget hans ganska avspända fiskeverksamhet, och han har fördelen av någorlunda skyddade vatten för det mesta samt en lokal laddningsinfrastruktur.

Om betydande anslag Stöd var tillgängligt skulle detta initiativ vara ett praktiskt förslag för många storskaliga fiskeriverksamheter. Kostnaderna kommer utan tvekan att minska och batteriernas, solenergins och motorernas effektivitet förbättras, men för närvarande är systemet beroende av att landbaserade laddningsanläggningar finns tillgängliga.

JP 13.2.25

Fotocrediter © It’ll Never Work 2024

fishing-boats-5730808_1920

En epok är till ände

, ,

NUTFA, som ägnar sig åt att stödja, värna och utveckla den storskaliga fiskeflottan i England och Wales, läggs ned.

 

Jerry Percy, chef för New Under Ten Fishermen’s Association [NUTFA], har tillkännagett den förestående nedläggningen av den organisation som har representerat industrins sektor för båtar under tio meter under många år.

Jerry sa; “även om det alltid skulle bli ett svårt beslut att lägga ner, blir jag inte yngre och för att vara ärlig vägrar jag att medverka till vad jag ser som den pågående förstörelsen av flottan under tio meter.".

Jag anser att det är en tragedi att de 80%-fartygen i flottan som är kortare än tio meter har behandlats så illa av myndigheterna under flera decennier, vilket i sin tur har lett till en sådan brist på fisk i kustfiskeområdena, en nästan total brist på effektiv förvaltning, särskilt när det gäller fiskeansträngningen, det öronbedövande ljudet av burkar som sparkas längs vägen när det egentligen krävs en helt motsatt strategi [se bara på de oacceptabla förseningarna när det gäller att få bukt med förödelsen som fly-seine-flottan orsakar i La Manche m.m.] och de tomma löftena som andra organisationer ger till båtarna under tio meter.

Det jag fortfarande har svårt att förstå är att efter varandra följande regeringar har misslyckats med att uppmärksamma och belöna den storskaliga kustflottan – nej, den storskaliga fiskeflottan... förlåt: den storskaliga kustflottan... [Wait, "smaller scale inshore fleet" = den storskaliga kustflottan? Nej, "smaller scale inshore fleet" = den storskaliga kustflottan är fel, "smaller scale" är storskalig? Nej, smaller = mindre. Let's re-translate carefully.] Det jag fortfarande har svårt att förstå är att efter varandra följande regeringar har misslyckats med att uppmärksamma och belöna den storskaliga... [Nej, smaller scale = storskalig? Nej, small-scale = småskalig]. Det jag fortfarande har svårt att förstå är att efter varandra följande regeringar har misslyckats med att erkänna och belöna den småskaliga kustflottan och därmed säkerställa att deras närvaro i kustområdena är livskraftig. Den inneboende fara som de står inför i den nuvarande situationen är att de till stor del är förvaltare av den kunskap, de färdigheter, den kultur och det kulturarv som går generationer tillbaka, och att detta, om det en gång går förlorat, är näst intill omöjligt att återfå.

Jämför detta med den ökande användningen av utländska besättningar och konsolideringen av kvoterna – över 50% av den brittiska andelen ägs av utländska intressen – då kommer de profetiska orden från en skeppare under tio år i filmen *The Last Fishermen*, som vi gjorde 2012, tillbaka för att hemsöka oss: “En dag kommer det att dyka upp en jävligt stor båt här uppe, med Tesco skrivet på sidan, och den kommer att fånga mer på en dag än vad vi gör på ett år”. Med undantag för Tesco-slogan [och de orkade inte ens hålla igång sina färskfiskdiskar – varje liten bit hjälper] är det i stort sett där vi befinner oss.

NUTFA har nyligen kritiserats för bristande ‘medlemskap’, vilket kan vara praktiskt för dem som försöker undergräva organisationen, men påståendena håller inte när vi har en frivillig databas med över 1 000 fiskare som tydligt stöder våra mål och syften. Vi tar inte ut någon medlemsavgift, inte bara för att vi saknar administrativ kapacitet att hantera det, utan också för att så många inom vår sektor redan har det väldigt knapert, och både Sarah Ready och jag var nöjda med att arbeta på ideell basis, även om Sarahs del av arbetet krävde finansiering för resor och domstolsrelaterade kostnader som uteblev, därav hennes nyligen tillkännagivna pensionering.

Den övergripande tragedin för mig när det gäller det kustnära fiskerits nuvarande tillstånd är att de män och kvinnor som är involverade speglar allt det som en gång gjorde Storbritannien till det det var. Motståndskraftiga inför enorma utmaningar, modiga att fortsätta i förhållanden som andra skulle rygga tillbaka för, förmågan att hantera vad som helst och allt som livet kastar i ansiktet på dem [med det möjliga undantaget för MCA och DEFRA] och som samtidigt lyckas behålla en positiv inställning inför ibland förisslande motgångar.

Så många av dem under tio år och från icke-sektorn har gång på gång sagt att NUTFA var det enda dedikerade representantorganet som tillvaratog deras intressen, och jag är ledsen för att de kommer att förlora den servicen. Jag kan bara hoppas att andra tar vid och inser att dessa personer är ryggraden i fiskenäringen i så många kustsamhällen runt våra kuster och kliver fram.

Om jag ska vara ärlig kommer jag att se tillbaka på min tid med NUTFA och de andra organisationerna som jag har varit engagerad i med en blandning av frustration över avsaknaden av genuin representation och stöd från andra organ och bristen på erkännande av deras värde från regeringars sida, men överlag med en enorm stolthet och ära över att ha gjort vad jag kunde för att stödja dem genom svåra tider.

 

PODCAST “People Of The Sea”

lyssna på när Jerry Percy talar med fridykaren och havsförespråkaren Hanli Prinsloo om haven och hur man skyddar dem genom klicka här

 

fisherman-of-hastings-021

Covid-19 och småskaligt fiske

, ,

Marknaderna kollapsar och fiskare lämnas utan socialt skydd

Bryssel den 3 april 2020

Förra onsdagen den 1 april kontaktade Virginijus Sinkevičius, kommissionär med ansvar för miljö, hav och fiske, LIFE för att fråga hur det går för det storskaliga fisket inför den kris som orsakas av covid-19-pandemin. LIFE betonade att en stor del av den storskaliga flottan försöker hålla sig aktiv för att hålla sin försörjning flytande, för att tillhandahålla lokalt fångad färsk fisk, men står inför enorma svårigheter att göra det. Med många marknader stängda har partipriserna på färsk fisk sjunkit, och det är begränsad tillgång till lagrings- och alternativa marknadsföringsanläggningar. Fiskarna möter också svårigheter att uppfylla de nya sanitära kraven och åtgärderna för social distansering. På grund av dessa svårigheter har en stor del av flottan tvingats lägga till.

Kommissionen informerade LIFE om de nya åtgärder som införs genom ändringar av EMFF-förordningen ( https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=COM:2020:142:FIN). Dessa syftar till att göra det lättare för medlemsstaterna att få tillgång till EMFF för tillfälligt stopp för verksamheten och lagringsstöd. Information om dessa och andra nya åtgärder finns på länk https://ec.europa.eu/fisheries/coronavirus-response-fisheries-and-aquaculture_en.

I sin kommunikation framhåller kommissionen att småskaliga kustfiskare och fiskproducenter har drabbats särskilt hårt av krisen.

LIFE förklarade att för dem som ville fortsätta vara aktiva var detta till ingen hjälp, och att lagringsstöd i själva verket troligen skulle ha en dämpande effekt på fiskpriserna när krisen lättar. Det som aktiva fiskare behöver mest är inkomststöd och stöd för att sälja sin fisk direkt till konsumenterna. Kommissionären svarade att sådant stöd endast kan ges på medlemsstatsnivå. Kommissionen kunde endast hjälpa till genom att använda tillgängliga medel för att göra det möjligt för medlemsstaterna att reagera med större flexibilitet på krisen.

Han underströk den viktiga roll som den storskaliga, lågpåverkande flottan spelar för den lokala ekonomin och för att upprätthålla både de sociala och miljömässiga aspekterna av fiske. Han var vänlig och omtänksam. Han har bett om att hållas informerad.

 

Jerry Percy, senior rådgivare till LIFE och direktör för New Under Ten Fishermen’s Association [NUTFA], har skickat oss sin personliga syn på situationen i Storbritannien:

Effekten av den globala covid-19-pandemin på det brittiska fisket

 

Som nästan alla andra delar av den brittiska industrin är fiskenäringen, hela vägen genom leveranskedjan från nät till tallrik, ett enda stort kaos av episka mått och pandemins effekter kommer att fortsätta att få enorma ekonomiska konsekvenser för överskådlig framtid. Men för många båtar i den brittiska flodan ger en ökning av efterfrågan på direktförsäljning av färsk fisk inte bara en räddningsplanka, utan kan förhoppningsvis bli början på en renässans för intresset att köpa färsk fisk bland hushåll som sällan eller aldrig har haft modet att köpa fisk som inte redan är täckt av ströbröd.

————————————————–

Effekten av coronaviruset har nästan över en natt till stor del decimerat de företag som är beroende av exklusiva produkter som dykfångade musslor, hummer och krabba, samtidigt som priserna på de viktigaste fiskarterna har rasat.

Den absolut största delen av besättningarna på den småskaliga flottan under tio meter avlönas på anhaltsbas och förefaller vara lika ekonomiskt sårbara som de i gigekonomin i förhållande till de villkor för ekonomiskt stöd, eller bristen på desamma, som regeringen tillkännagav när detta skrivs. Proportionellt sett är fler besättningar i sektorn över tio meter anställda mot lön och har därmed tillgång till ekonomiskt stöd, men likväl inger avsaknaden av direkt ekonomiskt stöd till egenföretagarna oro oavsett vilken storlek fartyget har.

Med båtar som landar medan marknadspriserna faller för varje minut, en stor landning av bleka (lyrtorsk) till exempel som kraschade till 0,41 pund per kilo på Newlyn-marknaden efter att ha snittat runt 4 pund under de föregående veckorna, och där befälhavaren på ett fartyg som landat en betydande mängd av arten hade arrenderat kvot för 0,50 pund per kilo för att överhuvudtaget få fiska den, väljer många båtar att förtöja i stället för att förlora pengar. Uppköpare och beredare, som speglade förlusten av många exportmarknader samt minskad inhemsk efterfrågan, i synnerhet inom storhushållssektorn, var ovilliga att betala bra med pengar för fisk som de sedan kunde bli sittande med. För att förvärra problemet sålde vissa beredare av sig en del av sina frysta lager för att minska sina omkostnader, vilket satte ytterligare nedåtgående press på priserna. Och som plåster på såren beslutade många av de större återförsäljarna, som redan hade minskat öppettiderna för sina färskfiskdiskar, att stänga dem helt på grund av personalbrist och, gissar jag, den instabila tillgången.

Förstapriser för en korg med arter:

Grafen ovan illustrerar minskningen av förstaförsäljningspriser för ett godtyckligt urval av arter och storlekar under de senaste månaderna. Den är inte på långt när vetenskaplig och bortser från de kvantiteter fisk som landas dagligen, men den återspeglar ändå den typ av landningar som görs av många kustfiskebåtar på sydkusten.

Omfattningen, hastigheten och allvarlighetsgraden i nedgången i efterfrågan och därmed priserna kom helt klart som en chock för många producenter, beredare och handlare, till stor del driven av förlusten av den primära marknaden för fisk i Storbritannien, storhushållssektorn. Det är ett faktum att hemkonsumtionen av färsk fisk i Storbritannien har minskat under åren, av en mängd olika anledningar, inklusive förändrade arbetsmetoder, tillgången på träffande nog kallade och hårt förädlade bekvämlighetslivsmedel, inklusive fiskbaserade produkter, och en växande okunskap om vad man ska göra för att tillaga en färsk fisk. Det gamla ordspråket att den brittiska konsumenten inte vill röra vid något med ögon eller puls stämmer i synnerhet på fisk.

MEN, ur allt detta motstånd har en nästan över natten skedd förändring växt fram i de normala processerna och leveranskedjans logistik kring försäljningen av fisk till den brittiska konsumenten.

Efterfrågan på de etablerade hemleveranstjänsterna för fisk i lådor har skjutit i höjden och utbudet har svårt att hålla jämna steg med anstormningen av beställningar. Med säte i Plymouth, Sole of Discretion, [ https://soleofdiscretion.co.uk/ ] leverantör av etiskt anskaffad fisk som levereras till din dörr av dem eller via några av de välkända hemleveranstjänsterna har sett en mycket ökad efterfrågan och Pesky Fish i London [ https://www.peskyfish.co.uk/ dess banbrytande leveranskedjemetod som kopplar samman köpare med dagsfärska råvaror direkt från kustfiskebåtar har lett till att hundratals nya inhemska kunder har registrerat sig hos dem varje dag.

Denna avgörande förändring i den inhemska efterfrågan på färsk fisk av hög kvalitet har i många områden motsvarats av en ökad kundtillströmning hos fiskhandlare över hela landet.

Även om dessa förändringar är till liten eller ingen nytta för producenterna av exklusiva och dyra skaldjur, är de för många av båtarna i den brittiska flotta en livlina, eller verkar åtminstone vara det, när det gäller att hålla båtarna till sjöss, men förhoppningsvis också början på en renässans för intresset att köpa färsk fisk bland hushåll som sällan eller aldrig har haft modet att köpa fisk som inte redan är täckt av ströbröd.

Samtidigt har sjöfartsrelaterade välgörenhetsorganisationer ökat sitt stöd till fiskerisektorn.

Nyligen genomförda studier beställda av ledaren inom området sjöfartsvälgörenhet, Seafarers UK, [ https://www.seafarers.uk/news/seafarers-uk-statement-on-covid-19/  ] hade redan identifierat de sociala, psykiska, ekonomiska och fysiska utmaningar som många inom det kustnära fisket ställs inför och de, tillsammans med Fishermen’s Mission [ https://www.fishermensmission.org.uk/ ], Fishmongers Company [ https://fishmongers.org.uk/ ], Seafarers Advice and Information Line [ http://sailine.org.uk/ och många andra välgörenhetsorganisationer har svarat på de ökande utmaningar som fiskare möter i tider som dessa.

Som alltid har Seafish Industry Authority [ https://www.seafish.org/article/coronavirus-updates-for-the-seafood-industry ], samordnar information och rådgivning samt hänvisar till stöd för fiskare i hela Storbritannien samt matar information till olika myndigheter när det gäller de specifika utmaningar som fiskesektorn står inför i sin helhet.

DEFRA har skapat en arbetsgrupp för fiskerinäringen kring covid-19 för att säkerställa att uppdaterad information från hela fiskenäringen finns tillgänglig för dem, och både regeringen i Westminster och den skotska regeringen överväger uppenbarligen aktivt sätt att stödja sina lönfiskare [Obs: när detta skrivs finns det starka rykten om stöd till lönfiskare och egenföretagare, men inget konkret ännu. Vi kan bara hoppas att regeringen levererar, annars kommer vi inte att ha mycket till kustnära sektor kvar efter viruset].

Som en del av gruppen har vi lobbat hos regeringen för en uppmjukning när det gäller tillgången till kvoter för skaldjursfiskare som inte kan sälja krabba och hummer, en uppmjukning av 30-kilosbegränsningen per dag för direktförsäljning till privatpersoner från fiskare, samt ett liknande tillvägagångssätt för att tillåta fiskare att bereda och sälja fisk samtidigt som säkra och hygieniska metoder säkerställs.

Det huvudsakliga behovet för fiskenäringen är fortfarande en rättvis uppgörelse för alla andelsfiskare och egenföretagare. Mot bakgrund av de senaste kraven på att undvika nära kontakt kommer många båtar att tvingas ligga vid kaj eftersom det naturligtvis är omöjligt att isolera sig ombord på ett fartyg eller hålla två meters avstånd från varandra!

Dessutom pågår eller utvecklas ett brett utbud av både lokala och nationella initiativ för att möta den ökande efterfrågan på hemlevererad fisk. Dessa sträcker sig från enskilda fiskare som annonserar på internet till större kooperativa tillvägagångssätt som:

https://www.seafoodcornwall.org.uk/fishtoyourdoor/  [med utmärkta råd för fiskare som vill sälja sin egen fångst direkt].

https://docs.google.com/forms/d/1f8A49PKZgJ9gnaRPNN0XRIw71XEsrf7scqI1vb3urco/edit#responses

https://www.call4fish.com/

https://www.bluemarinefoundation.com/2020/03/18/fisherman-face-hard-times-but-the-public-can-help/

och många andra. Och naturligtvis vänder sig ett flertal fiskhandlare till hemleveranser samt behåller välfyllda butiker: http://www.fishmongers.info/find/find.php

Seafish lanserade tillsammans med DEFRA sin ”Sea for Yourself”-kampanj i mars i år, och även om det kan ha ansetts vara olämplig timing, är den i själva verket läglig eftersom den understryker det uppenbarligen ökade intresset för att köpa och laga till färsk fisk https://www.seafish.org/article/sea-for-yourself ]. Dessutom vill beredningsföretagen erbjuda mer förpackade färska fiskprodukter för de stora livsmedelskedjornas kyleldar, och dessa kommer att ha en länk till Seafish webbplats för recept och matlagningsråd.

Så som nästan varje annan del av Storbritanniens industri är fiskerisektorn, hela vägen genom leveranskedjan från nät till tallrik, ett enda jättekaos och pandemins effekter kommer att fortsätta att få enorma ekonomiska konsekvenser för överskådlig framtid.

Under tiden kämpar många fiskare vidare och fortsätter att gå till sjöss för att landa fisk för en, som vi bara kan hoppas, snabbt växande hemmamarknad.

♦ ♦ ♦

ANMÄL DIG TILL VÅRT NYHETSBREV

* anger obligatoriska fält