tranziția energetică

Este bateria/energia electrică o alegere potrivită pentru industria pescuitului?

LIFE coordonează Grupul de sprijin al UE privind decarbonizarea pescuitului costier la scară mică (SSCF), ca parte a programului comunitar Parteneriatul pentru tranziția energetică. Potrivit lui Brian O'Riordan, consilier politic al LIFE: "Decarbonizarea sectorului pescuitului este, într-o anumită măsură, o cursă contra cronometru, iar în prezent costurile reprezintă o barieră insurmontabilă pentru majoritatea operatorilor la scară mică, ale căror bilanțuri atestă o rentabilitate din ce în ce mai scăzută. Perspectivele sunt dificile, în special având în vedere necesitatea de a se adapta sau de a pieri în actualul mediu politic."

Prin urmare, este o sursă de inspirație să auzim despre inițiativele pescarilor mici din întreaga Europă care depășesc numeroase dificultăți pentru a-și asigura viitorul. Un exemplu deosebit de inspirat din Regatul Unit este prezentat mai jos.

Introducere:

Autorul acestui articol, Jeremy Percy, fost pescar, director fondator și consilier politic principal al Low Impact Fishers of Europe, a participat recent la prezentarea unui proiect de conversie a unei nave de pescuit costier de la motorină la energie electrică. Proiectul este ideea lui Hans Unkles, un pescar de coastă din insula Skye din Hebridele scoțiene, care a transformat un Cygnus 21 standard - o navă de pescuit GRP de 6,5 metri - de la motorină la energie complet electrică.

Având în vedere obiectivul zero net în Europa pentru toate aspectele economiei din punct de vedere energetic, luarea în considerare a navelor de pescuit cu propulsie complet electrică este deosebit de relevantă pentru flota de dimensiuni mai mici, având în vedere puținele soluții practice de energie alternativă disponibile în prezent.

La momentul redactării acestui raport, costurile de conversie a unei nave existente la energie electrică sau de construcție nouă reprezintă o constrângere majoră în calea dezvoltării, deși costurile vor scădea în mod inevitabil pe măsură ce inițiativele se vor răspândi. Alte constrângeri includ lipsa soluțiilor disponibile pe piață, a suportului post-vânzare și a infrastructurii portuare.

O altă constrângere este echivalentul marin al "anxietății legate de autonomie" în ceea ce privește vehiculele terestre, exacerbată de problemele de siguranță pe mare și care rămâne un factor limitativ în comparație cu sursele de energie tradiționale. Într-o zi bună [fără vânt din față sau mare puternică], ambarcațiunea de proiect în cauză poate atinge o autonomie de 47 de mile și poate efectua două călătorii scurte pe săptămână depinzând doar de energia solară. Operatorul consideră că autonomia maximă ar fi de 60 de mile în condiții benigne și de 45 de mile în ape agitate, deși nu a depășit limitele.

Chiar dacă conversia la energie electrică devine mai rentabilă, infrastructura de încărcare de pe țărm va rămâne, fără îndoială, o provocare pentru o perioadă de timp, deși multe porturi de agrement au o conexiune de 240 V disponibilă, deși la un cost semnificativ [0,70 £/Kw] în comparație cu alimentarea domestică. Costurile de utilizare a unui port de agrement mai degrabă decât a unui port local sau a unui loc de acostare pot fi, de asemenea, costisitoare.

Este clar că energia electrică nu este practică pentru uneltele remorcate, dar are relevanță pentru operațiunile cu unelte pasive, dar este limitată în prezent de autonomie și de capacitatea de a menține viteze de deplasare mai mari. Operatorul navei de proiect lucrează doar cu aproximativ 60 de năvoade pentru homar și crab într-o zonă relativ restrânsă, cu o perioadă de înmuiere de 3 zile și două ieșiri la pescuit pe săptămână. El are, de asemenea, acces la încărcare la mal într-un port de agrement din apropierea zonei sale de operare.

Proiectul: Nu va funcționa niciodată - Prima barcă de pescuit electrică alimentată cu energie solară din Marea Britanie

În timpul unei prezentări informative de 2 ore, Hans a explicat întregul proces, inclusiv costurile și avantajele și dezavantajele proiectului - detalii furnizate pe acest link

Hans este un constructor de bărci de meserie, precum și un pescar. Acest lucru este relevant pentru că el a mers dincolo de o "simplă" instalare a sistemului electric în reconstrucția efectivă a bărcii, iar acest lucru a adăugat semnificativ la costuri. Copiez costurile sale mai jos pentru informare. Cele două costuri evidențiate reflectă acest lucru, împreună cu costurile interminabile și provocările legate de obținerea aprobării de la Agenția de Protecție Marină și de Coastă [MCA] și înregistrarea ulterioară. Am putea spera că aceste două elemente se vor reduce dramatic pentru viitoarele inițiative în acest sens.

De asemenea, este clar că o mare parte din costurile hardware sunt deja în scădere, iar eficiența motoarelor electrice, a acumulatorilor și a panourilor solare se îmbunătățește în permanență.

Pentru proiectul inițial, Hans a primit finanțare nerambursabilă 60% care nu a inclus timp de construcție sau administrativ [timpul administrativ a inclus relațiile cu autoritățile, care au consumat foarte mult timp]. Hans a precizat că, dacă ar fi contractat un șantier naval pentru a efectua conversia, și aceasta ar fi beneficiat de ajutor nerambursabil, dar pentru că el însuși a făcut lucrarea, nu a fost așa.

Aziprop motor și hardware..................£19,109.66

Baterii Epropulsion.......................£20,419.81

Sistem electric hidraulic complet..........£6,424.16

Bimble Solar................................£1,172.50

Echipament de instalare......................£10,295.25

Timp de administrare.........................£20,000.00

Timp de construcție...........................£40,000.00

Valoarea inițială a navei.......................£20,000.00

Net.........................................£137,421.38

Finanțare....................................-£34,865.87

Total.......................................£102,555.51

Bateriile sunt litiu-ion-fosfat, care nu suferă atât de mult de riscurile de incendiu asociate cu alte baterii pe bază de litiu și au fost convenite cu MCA după discuții considerabile. Bateriile au nevoie de 15 ore pentru a se reîncărca atunci când sunt conectate la un încărcător terestru și au o durată de viață declarată de 3000 de cicluri de încărcare. Costurile de înlocuire ar putea fi de aproximativ 20 000 de lire sterline, iar în același ciclu de viață, costurile pentru motorină ar fi fost de aproximativ 8 000 de lire sterline.

O problemă importantă legată de baterii este că, în caz de probleme, nu se poate stinge un incendiu pe bază de litiu și se poate doar abandona nava.

În realitate, sunt necesare puține costuri suplimentare de funcționare sau întreținere [schimbarea uleiului și a filtrelor etc.]. Până în prezent, a trebuit doar să înlocuiască un releu defect și garniturile de etanșare pentru transportorul de oale care este, de asemenea, acționat electric [un motor de 10 kW redus la 4 kW].

Ceea ce se observă imediat, și în special în timpul funcționării, este liniștea aproape completă a grupului motopropulsor, precum și, bineînțeles, lipsa fumului.

Mai jos sunt prezentate profilurile de venituri și cheltuieli pentru operațiunile sale de până acum. În afară de pescuitul homarilor și crabilor la oală, el se scufundă și pentru scoici.

Din câte știe el, aceasta este prima barcă de pescuit electrică pe deplin autorizată și înregistrată în registrul britanic. Are cunoștință de un pescar din Țara Galilor care folosește un motor diesel pentru a ajunge la și de la echipamentul său, dar utilizează un sistem de baterii pentru remorcare. El urmărește, de asemenea, o companie din Gloucestershire, în Regatul Unit, care oferă o navă electrică de bază gata de plecare, bazată pe o carcasă de 19 sau 21 de picioare, pentru suma surprinzătoare de 60 000 de lire sterline [aceasta ar necesita, de asemenea, o licență și toate echipamentele de pescuit auxiliare] și un pescar olandez despre care se spune că folosește o barcă deschisă mai mică alimentată cu energie electrică.

Concluzii:

Aptitudinile lui Hans, atât în calitate de constructor profesionist de bărci, cât și de pescar, i-au permis să efectueze el însuși toate lucrările. Ar trebui să fie aplaudat pentru că a făcut un pas atât de mare, dar mult mai multe lucrări ar fi beneficiat de subvenții dacă le-ar fi externalizat.

Este clar că tehnologia se va îmbunătăți și costurile se vor reduce în timp, dar acestea din urmă sunt cu siguranță prohibitive fără un ajutor financiar semnificativ în prezent

După cum spune el, configurația favorizează operațiunea sa de pescuit destul de relaxată și are avantajul de a beneficia în cea mai mare parte de ape destul de protejate și de o infrastructură locală de încărcare.

În cazul în care ar fi disponibile subvenții semnificative, această inițiativă ar fi o propunere practică pentru multe operațiuni de pescuit la scară mai mică. Costurile vor scădea fără îndoială, iar eficiența bateriilor, a energiei solare și a motoarelor se va îmbunătăți, însă în prezent sistemul se bazează pe existența unor instalații de încărcare la țărm.

JP 13.2.25

Credite foto © It'll Never Work 2024