{"id":21661,"date":"2025-02-19T09:11:50","date_gmt":"2025-02-19T09:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lifeplatform.eu\/?p=21661"},"modified":"2025-02-21T09:53:59","modified_gmt":"2025-02-21T09:53:59","slug":"an-electrifying-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lifeplatform.eu\/it\/an-electrifying-project\/","title":{"rendered":"Un progetto elettrizzante"},"content":{"rendered":"

L'alimentazione a batteria\/elettrica \u00e8 una scelta di carburante adatta all'industria della pesca?<\/h3>\n

LIFE coordina il gruppo di sostegno dell'UE per la decarbonizzazione della pesca costiera su piccola scala (SSCF) nell'ambito del programma della Commissione europea per l'ambiente. Partenariato per la transizione energetica<\/a>. Secondo Brian O'Riordan, consulente politico di LIFE: \u201cLa decarbonizzazione del settore della pesca \u00e8 in un certo senso una corsa contro il tempo, e attualmente i costi rappresentano una barriera insormontabile per la maggior parte degli operatori su piccola scala, i cui bilanci testimoniano una redditivit\u00e0 sempre minore. Le prospettive sono impegnative, soprattutto se si considera la necessit\u00e0 di adattarsi o morire nell'attuale contesto politico\u201d.\u201d<\/p>\n

\u00c8 quindi stimolante ascoltare le iniziative dei pescatori su piccola scala di tutta Europa che stanno superando molte difficolt\u00e0 per garantire il loro futuro. Di seguito riportiamo un esempio particolarmente stimolante proveniente dal Regno Unito.<\/p>\n

Introduzione:<\/u><\/p>\n

L'autore di questo articolo, Jeremy Percy, ex pescatore, direttore fondatore e consulente politico senior della Low Impact Fishers of Europe, ha recentemente assistito alla presentazione di un progetto di conversione di un peschereccio costiero dal gasolio all'elettricit\u00e0. Il progetto nasce da un'idea di Hans Unkles, un pescatore costiero dell'Isola di Skye, nelle Ebridi scozzesi, che ha convertito un Cygnus 21 standard - un peschereccio in vetroresina di 6,5 metri di lunghezza - dal diesel all'energia elettrica.<\/p>\n

Con l'obiettivo di un'economia a zero emissioni in Europa per tutti gli aspetti dell'economia in termini energetici, la considerazione di pescherecci a propulsione completamente elettrica \u00e8 di particolare importanza per la flotta di piccole dimensioni, date le poche soluzioni energetiche alternative attualmente disponibili.<\/p>\n

Al momento della stesura del presente documento, i costi di conversione di un'imbarcazione esistente all'energia elettrica o di una nuova costruzione rappresentano un grosso ostacolo allo sviluppo, anche se i costi si ridurranno inevitabilmente con la diffusione delle iniziative. Altri vincoli sono rappresentati dalla mancanza di soluzioni standard, di assistenza post-vendita e di infrastrutture portuali.<\/p>\n

Un altro vincolo \u00e8 l'equivalente marino dell\u2018\u2019ansia da autonomia\" in relazione ai veicoli terrestri, esacerbata dai problemi di sicurezza in mare e che rimane un fattore limitante rispetto alle fonti di energia tradizionali. In una buona giornata (senza vento contrario o mare grosso), l'imbarcazione del progetto in questione pu\u00f2 raggiungere le 47 miglia di autonomia e pu\u00f2 fare due brevi viaggi a settimana solo con l'energia solare. L'operatore ritiene che l'autonomia massima sarebbe di 60 miglia in condizioni favorevoli e di 45 miglia in acque agitate, anche se non si \u00e8 spinto oltre i limiti.<\/p>\n

Anche se le conversioni all'energia elettrica diventeranno pi\u00f9 convenienti, l'infrastruttura di ricarica a terra rimarr\u00e0 senza dubbio una sfida ancora per un po' di tempo, anche se molti porti turistici dispongono di un allacciamento a 240 V, anche se a un costo significativo [0,70 \u00a3\/Kw] rispetto alla fornitura domestica. Anche i costi di utilizzo di una marina piuttosto che di un porto o di un ormeggio locale possono essere elevati.<\/p>\n

\u00c8 chiaro che l'energia elettrica non \u00e8 pratica per gli attrezzi trainati, mentre \u00e8 importante per le operazioni con attrezzi passivi, ma attualmente \u00e8 limitata dalla portata e dalla capacit\u00e0 di mantenere velocit\u00e0 di navigazione pi\u00f9 elevate. L'operatore della nave del progetto lavora solo circa 60 nasse per aragoste e granchi in un'area relativamente ristretta, con un'immersione di 3 giorni e due uscite di pesca a settimana. Ha anche accesso alla ricarica a terra in un porto turistico vicino alla sua area operativa.<\/p>\n

Il progetto:<\/u> Non funzioner\u00e0 mai: la prima barca da pesca elettrica a energia solare del Regno Unito<\/u><\/p>\n

Durante una presentazione informativa di due ore, Hans ha spiegato l'intero processo, compresi i costi e i pro e i contro del progetto. dettagli a questo link<\/a><\/p>\n

Hans \u00e8 un costruttore di barche e un pescatore. Ci\u00f2 \u00e8 rilevante in quanto, nel ricostruire la barca, \u00e8 andato oltre la \u2018semplice\u2019 installazione dell'impianto elettrico e questo ha fatto lievitare notevolmente i costi. Riporto di seguito i suoi costi a titolo informativo. I due costi evidenziati riflettono questo aspetto, insieme agli interminabili costi e alle sfide per ottenere l'approvazione della Marine and Coastguard Agency [MCA] e la successiva registrazione. Ci si augura che entrambe le voci si riducano drasticamente per le iniziative future in questo senso.<\/p>\n

\u00c8 inoltre evidente che gran parte dei costi dell'hardware si stanno gi\u00e0 riducendo e che l'efficienza dei motori elettrici, delle batterie di accumulo e dei pannelli solari migliora costantemente.<\/p>\n

Per il progetto iniziale, Hans ha ricevuto una sovvenzione 60% che non comprendeva n\u00e9 la costruzione n\u00e9 il tempo di amministrazione (il tempo di amministrazione comprendeva i rapporti con le autorit\u00e0, che richiedevano molto tempo). Hans ha fatto notare che se avesse appaltato la conversione a un cantiere nautico, anche quella sarebbe stata sovvenzionata, ma poich\u00e9 ha svolto il lavoro da solo, non lo \u00e8 stata.<\/p>\n

Motore e hardware Aziprop..................\u00a319.109,66<\/p>\n

Batterie Epropulsion.......................\u00a320.419,81<\/p>\n

Sistema elettrico idraulico completo..........\u00a36.424,16<\/p>\n

Bimble Solar................................\u00a31.172,50<\/p>\n

Attrezzature per l'installazione......................\u00a310.295,25<\/p>\n

Tempo di amministrazione.........................\u00a320.000,00<\/p>\n

Tempo di costruzione...........................\u00a340.000,00<\/p>\n

Valore originario della nave.......................\u00a320,000.00<\/u><\/p>\n

Net.........................................\u00a3137,421.38<\/u><\/p>\n

Finanziamento....................................-\u00a334.865,87<\/p>\n

Totale.......................................\u00a3102,555.51<\/u><\/p>\n

Le batterie sono agli ioni di litio fosfato che non soffrono dei rischi di incendio associati ad altre batterie al litio e sono state concordate con la MCA dopo notevoli discussioni. Le batterie impiegano 15 ore per ricaricarsi quando sono collegate a un caricabatterie a terra e hanno una durata dichiarata di 3000 cicli di ricarica. I costi di sostituzione saranno probabilmente di circa 20.000 sterline e, nello stesso ciclo di vita, i costi del gasolio sarebbero stati pari a circa 8.000 sterline.<\/p>\n

Un importante problema legato alle batterie \u00e8 che, in caso di problemi, non \u00e8 possibile spegnere un incendio a base di litio e si pu\u00f2 solo abbandonare la nave.<\/p>\n

I costi di gestione e di manutenzione [cambio dell'olio e dei filtri, ecc.] sono effettivamente minimi. Finora ha dovuto sostituire solo un rel\u00e8 guasto e le guarnizioni del trasportatore di pentole, anch'esso alimentato elettricamente [un motore da 10 kW ridotto a 4 kW].<\/p>\n

Ci\u00f2 che salta subito all'occhio, e che si nota in particolare durante il funzionamento, \u00e8 la quasi totale silenziosit\u00e0 del gruppo motopropulsore e, naturalmente, l'assenza di fumi.<\/p>\n

Di seguito sono riportati i profili di entrate e uscite delle sue attivit\u00e0 fino ad oggi. Oltre a pescare aragoste e granchi, si immerge anche per la pesca delle capesante.<\/p>\n

Per quanto ne sa, la sua \u00e8 la prima barca da pesca elettrica con licenza e registrazione nel registro del Regno Unito. \u00c8 a conoscenza di un pescatore in Galles che usa un motore diesel per andare e tornare dalla sua attrezzatura, ma utilizza un sistema di batterie per il traino. Sta inoltre seguendo un'azienda del Gloucestershire, nel Regno Unito, che offre un'imbarcazione elettrica di base pronta per l'uso, basata su uno scafo di 19 o 21 piedi, per la sorprendente cifra di 60.000 sterline [anche questa avrebbe bisogno di una licenza e di tutte le attrezzature da pesca accessorie] e con un pescatore olandese che, secondo quanto riferito, utilizza una barca aperta pi\u00f9 piccola alimentata a elettricit\u00e0.<\/p>\n

Conclusioni:<\/u><\/p>\n

Le competenze di Hans come costruttore di barche e pescatore professionista gli hanno permesso di intraprendere tutti i lavori da solo. Va applaudito per aver fatto un passo cos\u00ec importante, ma se avesse appaltato il lavoro sarebbe stato possibile ottenere molte pi\u00f9 sovvenzioni.<\/p>\n

\u00c8 chiaro che la tecnologia migliorer\u00e0 e i costi si ridurranno nel tempo, ma quest'ultimo aspetto \u00e8 sicuramente proibitivo senza un significativo aiuto finanziario.<\/p>\n

Come dice lui stesso, l'assetto favorisce la sua attivit\u00e0 di pesca piuttosto rilassata e ha il vantaggio di acque ragionevolmente riparate per la maggior parte e di un'infrastruttura di ricarica locale.<\/p>\n

Nel caso in cui fossero disponibili sovvenzioni significative, questa iniziativa sarebbe una proposta pratica per molte operazioni di pesca su scala ridotta. I costi si ridurranno senza dubbio e l'efficienza delle batterie, dell'energia solare e dei motori migliorer\u00e0, ma al momento il sistema si basa sulla disponibilit\u00e0 di strutture di ricarica a terra.<\/p>\n

JP 13.2.25<\/p>\n

Crediti fotografici \u00a9 It'll Never Work 2024<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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