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L'associazione Low Impact Fishers of Europe (LIFE) risponde a un recente rapporto sulla pesca a strascico sovvenzionata nel Mediterraneo.<\/em><\/p>\n Questo articolo \u00e8 stato commissionato da Fishing News ed \u00e8 apparso su Fishing News (https:\/\/fishingnews.co.uk\/<\/a>) il 4 agosto 2022.<\/p>\n Produrre cibo dal mare ha un costo. In Europa, come nel resto del mondo, gli uomini e le donne che si dedicano alla pesca svolgono una delle professioni pi\u00f9 pericolose al mondo. Ogni giorno mettono a repentaglio la loro vita per far arrivare il cibo in tavola a tutti noi.<\/p>\n Con i costi del carburante che aumentano all'incirca allo stesso ritmo delle temperature, raggiungendo un massimo storico per la flotta da pesca commerciale in tutta Europa, qualsiasi ulteriore aumento dei costi, ad esempio con l'eliminazione dell'attuale sovvenzione per il carburante, segnerebbe senza dubbio la fine per la maggior parte degli operatori, grandi e piccoli. Gi\u00e0 oggi, infatti, la maggior parte delle battute di pesca produce scarsi profitti per i proprietari o per l'equipaggio, dopo aver tenuto conto dei costi operativi, e basterebbe la pi\u00f9 piccola spinta economica per mandarli definitivamente in bancarotta.<\/p>\n Non solo le loro vite sono a rischio, ma con l'aggravarsi della crisi del costo della vita, i mezzi di sussistenza delle comunit\u00e0 di pescatori si stanno pericolosamente avvicinando al limite.<\/p>\n La Piattaforma dei pescatori europei a basso impatto [LIFE] rappresenta gli interessi dei pescatori su scala ridotta e a basso impatto in Europa e da tempo chiede un approccio differenziato alla gestione di questo settore della flotta. Questa richiesta ha ricevuto un ulteriore impulso con la recente pubblicazione di un rapporto [ https:\/\/medreact.org\/2022\/06\/21\/a-new-study-exposes-the-true-costs-of-trawling\/<\/a> ][1]<\/a> evidenziando i costi nascosti, sia ambientali che economici, delle operazioni con attrezzi mobili su larga scala nel Mediterraneo occidentale.<\/p>\n Sbarcare pochi chili di pesce fresco al giorno significa che le attivit\u00e0 di pesca su piccola scala devono operare con margini molto ristretti e beneficiare direttamente del valore intrinseco del loro \"pescato del giorno\" di alta qualit\u00e0. In breve, devono essere price maker e non price taker. Al contrario, le attivit\u00e0 su larga scala, che trascorrono diversi giorni in mare e catturano diverse tonnellate al giorno, sono in grado di operare con margini pi\u00f9 bassi e possono permettersi di accettare il prezzo che il mercato offre loro. Le attivit\u00e0 su piccola e grande scala operano su due modelli di business molto diversi, con due razionali molto diversi, affrontando due tipi di sfide economiche molto diverse. Tuttavia, l'attuale sistema di sovvenzioni per i carburanti discrimina ingiustamente gli operatori pi\u00f9 piccoli.<\/p>\n Per entrambi, il costo del carburante \u00e8 diventato un tallone d'Achille. Tuttavia, in molti casi le operazioni su piccola scala non possono beneficiare n\u00e9 dei sussidi per il carburante n\u00e9 degli aiuti postali di emergenza attualmente offerti al settore della pesca. Questo perch\u00e9 utilizzano motori fuoribordo a benzina e\/o per le modalit\u00e0 di registrazione delle loro attivit\u00e0 o perch\u00e9 non appartengono a organizzazioni di produttori.<\/p>\n Il rapporto afferma all'inizio: \"Le attivit\u00e0 di pesca a strascico nel Mediterraneo occidentale sono economicamente redditizie solo grazie ai trasferimenti finanziari governativi e la mancanza di internalizzazione delle loro esternalit\u00e0 negative, dei costi climatici, dei costi della biodiversit\u00e0, dei costi nascosti del lavoro e dei costi di sovrasfruttamento, tra gli altri, fanno s\u00ec che il settore della pesca a strascico sia attualmente antieconomico\".<\/p>\n LIFE ritiene che sia sempre pi\u00f9 urgente abbandonare i metodi di pesca che hanno un impatto ambientale ed economico cos\u00ec grave. Pur riconoscendo che le flotte pi\u00f9 grandi impiegano 45% di forza lavoro e sono responsabili di 80% di catture, temiamo che il settore pi\u00f9 piccolo, che fornisce oltre 50% di occupazione legata alle catture e rappresenta oltre 70% della flotta per numero, subisca ulteriori danni alla luce di qualsiasi reazione impulsiva al rapporto da parte degli amministratori.<\/p>\n LIFE ha chiarito che l'attuazione della Politica Comune della Pesca (PCP) \u00e8 stata tutt'altro che equa nei confronti degli interessi dei nostri membri in tutta Europa. Questa discriminazione comprende l'accesso alle risorse sempre pi\u00f9 limitato [accesso alle quote], i diritti di pesca sempre pi\u00f9 concentrati in poche mani e pi\u00f9 ricche, la mancanza di protezione delle aree di pesca, la mancanza di sostegno allo sviluppo delle imprese e delle associazioni, i massicci sussidi alla pesca industriale [come mostra il rapporto] e le regole di mercato che favoriscono le operazioni industriali.<\/p>\n Senza voler infiammare ulteriormente la controversia sulla pesca a strascico, \u00e8 sicuramente di buon senso che il sostegno, compresi i sussidi, dovrebbe essere indirizzato a quei settori e metodi di pesca che hanno il minor impatto ambientale e generano i maggiori benefici sociali ed economici per le comunit\u00e0 costiere del Mediterraneo e altrove, piuttosto che sostenere metodi di cattura apparentemente insostenibili.<\/p>\n La sfida per i gestori del Mediterraneo sar\u00e0 quella di capire come abbandonare le attivit\u00e0 di pesca pi\u00f9 dannose, garantendo al contempo la continuit\u00e0 dell'approvvigionamento alimentare e dei posti di lavoro legati alla pesca. LIFE \u00e8 sempre stata convinta che un approccio gestionale basato su \"attrezzi giusti, luogo giusto, momento giusto\" sarebbe un buon primo passo in termini di gestione complessiva.<\/p>\n