{"id":8203,"date":"2017-06-20T13:57:16","date_gmt":"2017-06-20T13:57:16","guid":{"rendered":"http:\/\/lifeplatform.eu\/?p=8203"},"modified":"2017-06-21T07:16:40","modified_gmt":"2017-06-21T07:16:40","slug":"a-question-of-balance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lifeplatform.eu\/fr\/a-question-of-balance\/","title":{"rendered":"Une question d'\u00e9quilibre"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/h3>\n

Une question d'\u00e9quilibre : <\/strong><\/span><\/h3>\n

Les flottes \u00e0 petite et grande \u00e9chelle pourraient jouer des r\u00f4les compl\u00e9mentaires <\/strong><\/span><\/h3>\n

sur un pied d'\u00e9galit\u00e9.<\/strong><\/span><\/h3>\n

Bruxelles, le 20 juin 2017<\/p>\n

Brian O'Riordan<\/p>\n

 <\/p>\n

Il est \u00e9vident qu'il y a une place et un besoin pour les flottes de p\u00eache, qu'elles soient de petite ou de grande taille, mais il faut avant tout \u00e9tablir un terrain de jeu \u00e9quitable<\/span> qui garantit un acc\u00e8s \u00e9quitable aux ressources, aux march\u00e9s, au soutien du secteur et aux processus de prise de d\u00e9cision pour tous les segments de la flotte.<\/strong><\/em><\/p>\n

Lorsque le commissaire Vella a demand\u00e9 \u00e0 LIFE si toutes les activit\u00e9s de p\u00eache artisanale en M\u00e9diterran\u00e9e et en mer Noire \u00e9taient r\u00e9ellement \u00e0 faible impact, il avait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9pondu \u00e0 sa propre question. Plus t\u00f4t, dans son discours aux parties prenantes de la p\u00eache \u00e0 Malte le 29 mars 2017, le commissaire europ\u00e9en aux affaires maritimes et \u00e0 la p\u00eache avait soulign\u00e9 que 80% de la flotte m\u00e9diterran\u00e9enne \"appartient \u00e0 des p\u00eacheurs artisanaux (avec des navires de moins de 10m de long), qui p\u00eachent un quart des captures totales\". Cela signifie que, selon le Commissaire Vella, seulement 20% de la flotte, le segment \u00e0 plus grande \u00e9chelle, pr\u00e9l\u00e8vent 75% des captures, ayant ainsi un impact bien plus important sur les stocks de poissons et l'environnement marin que 80% de la flotte avec 25% des captures...[1]<\/a>.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, toutes les activit\u00e9s \u00e0 petite \u00e9chelle n'ont pas un faible impact, et toutes les p\u00eaches \u00e0 grande \u00e9chelle ne sont pas destructrices. Les stocks peuvent \u00eatre plus vuln\u00e9rables pendant certaines saisons, lorsqu'ils se regroupent pour frayer, se nourrir et se d\u00e9velopper. Les activit\u00e9s \u00e0 petite et grande \u00e9chelle qui ciblent ces agr\u00e9gations<\/strong> peuvent avoir des incidences importantes sur eux<\/strong>. De fortes concentrations d'engins de p\u00eache \u00e0 petite \u00e9chelle dans les eaux c\u00f4ti\u00e8res, par exemple, bien qu'ils soient utilis\u00e9s \u00e0 partir de tr\u00e8s petits navires [<6m], peuvent avoir un impact important sur ces agr\u00e9gations. De m\u00eame, des navires relativement petits \u00e9quip\u00e9s de technologies modernes de rep\u00e9rage des poissons et de navigation, de transporteurs d'engins et de moteurs puissants, qui pratiquent une p\u00eache intensive, peuvent \u00e9galement avoir un impact consid\u00e9rable. Les petits navires, comme les grands, n\u00e9cessitent \u00e9galement une gestion et une r\u00e9glementation efficaces, mais les m\u00eames mesures de r\u00e9glementation et de gestion ne sont pas n\u00e9cessairement appropri\u00e9es pour ces deux segments de flotte.<\/p>\n

La petite taille peut \u00eatre un indicateur de durabilit\u00e9, dans la mesure o\u00f9 la petite taille en termes de p\u00eache implique l'utilisation d'engins \u00e0 faible impact environnemental, de navires \u00e0 l'empreinte carbone relativement faible, d'activit\u00e9s ancr\u00e9es dans les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res, entreprises par les petites entreprises familiales<\/strong> qui fournissent des emplois et des revenus dans des r\u00e9gions o\u00f9 les alternatives \u00e9conomiques ou professionnelles sont rares, et o\u00f9 les femmes jouent un r\u00f4le cl\u00e9, bien que souvent invisible et non r\u00e9compens\u00e9 \u00e9conomiquement. Il est certain qu'il est beaucoup plus facile pour un navire tirant un chalut de la taille d'un terrain de football, avec une puissance de moteur mesur\u00e9e en milliers de kilowatts, ou pour un senneur utilisant un fil m\u00e9tallique lourd plut\u00f4t que les cordes traditionnelles, de faire beaucoup plus de d\u00e9g\u00e2ts, beaucoup plus rapidement que le navire moyen de petite taille.<\/p>\n

En ce sens, les membres de la plate-forme europ\u00e9enne \"Low Impact Fishers of Europe (LIFE)\" aspirent \u00e0 avoir le moins d'impact possible sur les stocks de poissons et sur les lieux de p\u00eache en adoptant une approche fond\u00e9e sur les meilleures pratiques. - en utilisant le bon mat\u00e9riel, au bon moment, au bon endroit.<\/em> Notre r\u00e9ponse \u00e0 la question de M. Vella est donc la suivante : \"Non, bien s\u00fbr que non. Toutes les activit\u00e9s de p\u00eache \u00e0 petite \u00e9chelle n'ont pas un faible impact, mais ils pourraient l'\u00eatre si on leur donnait une chance \u00e9quitable et un soutien ad\u00e9quat.<\/u><\/strong><\/em>.\" <\/u><\/strong><\/p>\n

LIFE a toujours consid\u00e9r\u00e9 que les activit\u00e9s de p\u00eache \u00e0 grande et \u00e0 petite \u00e9chelle, \u00e0 tous les stades de la cha\u00eene d'approvisionnement, de la capture \u00e0 la consommation, sont n\u00e9cessaires et jouent des r\u00f4les compl\u00e9mentaires en fournissant des revenus, des emplois et de la nourriture, en cr\u00e9ant de la richesse et en contribuant \u00e0 la culture et au bien-\u00eatre social des communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res. Les stocks plus \u00e9loign\u00e9s des c\u00f4tes peuvent \u00eatre captur\u00e9s plus efficacement par des navires plus grands, capables de faire face en toute s\u00e9curit\u00e9 aux conditions du large et de stocker des prises plus importantes. Les d\u00e9barquements en vrac des flottes \u00e0 grande \u00e9chelle peuvent \u00eatre plus adapt\u00e9s aux grandes installations de transformation qui approvisionnent les march\u00e9s de la grande distribution. En m\u00eame temps, il y a des avantages \u00e0 r\u00e9server des zones c\u00f4ti\u00e8res aux petits exploitants d'engins fixes, qui ont traditionnellement fourni du poisson frais de haute qualit\u00e9 aux march\u00e9s locaux et de niche. Ces p\u00eacheurs c\u00f4tiers et ces p\u00eacheries sous-tendent de nombreuses communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res vuln\u00e9rables<\/strong>Le secteur de l'h\u00f4tellerie et de la restauration, qui offre souvent peu d'autres possibilit\u00e9s d'emploi, ne se limite pas \u00e0 la production de denr\u00e9es alimentaires, mais apporte \u00e9galement une valeur ajout\u00e9e \u00e0 l'exp\u00e9rience touristique.<\/p>\n

En effet, il est dans l'int\u00e9r\u00eat de tous que la compl\u00e9mentarit\u00e9 intrins\u00e8que entre les flottes \u00e0 grande et \u00e0 petite \u00e9chelle, artisanales et industrielles, et entre les activit\u00e9s traditionnelles et modernes soit reconnue, et que les synergies soient identifi\u00e9es et exploit\u00e9es. Cela n'est possible que si l'on \u00e9tablit des r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables, o\u00f9 la concurrence et les conflits ne d\u00e9savantagent pas l'un ou l'autre secteur, o\u00f9 chaque segment de flotte se voit attribuer une part \u00e9quitable et transparente des droits d'acc\u00e8s, o\u00f9 les bonnes pratiques sont r\u00e9compens\u00e9es et l'innovation encourag\u00e9e.<\/p>\n

Cela n\u00e9cessite \u00e9galement un syst\u00e8me de gouvernance qui place ceux qui p\u00eachent et sont actifs dans la cha\u00eene d'approvisionnement au centre de l'attention, leur permettant ainsi d'am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de leurs produits.o participer de mani\u00e8re significative aux processus d\u00e9cisionnels<\/strong> qui les affectent ainsi que les ressources dont ils d\u00e9pendent. De tels syst\u00e8mes de gouvernance existent, et exigent que les autorit\u00e9s et les p\u00eacheurs si\u00e8gent ensemble dans des comit\u00e9s de cogestion pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes et convenir ensemble de plans d'action, ces comit\u00e9s \u00e9tant pleinement habilit\u00e9s par l'administration par le biais de proc\u00e9dures formelles de transfert de pouvoir. Il faut se f\u00e9liciter que le Gouvernement de la Catalogne<\/strong> fait d\u00e9sormais de cette cogestion une loi par le biais d'un nouveau d\u00e9cret. http:\/\/international-view.cat\/2017\/05\/23\/its-the-governance-stupid\/<\/a>.<\/p>\n

En revanche, depuis plus de 30 ans, la p\u00eache en Europe est r\u00e9gie par la politique commune de la p\u00eache (PCP), une politique qui a ferm\u00e9 les yeux sur la p\u00eache \u00e0 petite \u00e9chelle, la traitant comme une question nationale et pr\u00e9voyant des exceptions pour les petits navires \u00e0 de nombreuses r\u00e8gles de l'UE. Cette politique s'est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un cadeau empoisonn\u00e9 pour le secteur de la p\u00eache \u00e0 petite \u00e9chelle, qui a souvent op\u00e9r\u00e9 sous le radar r\u00e9glementaire. Cela signifie que les captures du secteur n'ont pas \u00e9t\u00e9 correctement enregistr\u00e9es et document\u00e9es, ce qui a d\u00e9savantag\u00e9 les petits navires lors de l'attribution des quotas.<\/strong>. Cela signifie \u00e9galement que les organisations de p\u00eacheurs \u00e0 petite \u00e9chelle n'ont pas \u00e9t\u00e9 en mesure de s'engager dans les processus de prise de d\u00e9cision au niveau de l'UE, car aucun soutien n'a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tablissement de structures telles que les organisations de producteurs \u00e0 petite \u00e9chelle.<\/p>\n

Cet aspect a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment mis en \u00e9vidence par un rapport sp\u00e9cial de la Cour des comptes europ\u00e9enne sur les contr\u00f4les de la p\u00eache dans l'UE. http:\/\/www.eca.europa.eu\/en\/Pages\/DocItem.aspx?did=41459<\/a>. Il en ressort que, du fait de l'application des r\u00e8gles du r\u00e8glement de contr\u00f4le, 89% de la flotte de l'UE, dont 95% de navires de moins de 12 m\u00e8tres, ne sont pas surveill\u00e9s par un syst\u00e8me de surveillance des navires (VMS). Cela entrave consid\u00e9rablement la gestion efficace des p\u00eaches dans certaines p\u00eacheries et pour certaines esp\u00e8ces. Le rapport souligne \u00e9galement qu'un lmanque de transparence dans la gestion des quotas par certaines organisations de producteurs<\/strong> augmente le risque que les int\u00e9r\u00eats sp\u00e9cifiques de certains op\u00e9rateurs \u00e9conomiques soient favoris\u00e9s au d\u00e9triment des autres, cr\u00e9ant une concurrence in\u00e9gale entre les segments de la flotte.<\/p>\n

Dans de nombreux \u00c9tats membres de l'UE, les activit\u00e9s \u00e0 petite \u00e9chelle, traditionnellement polyvalentes, utilisant une vari\u00e9t\u00e9 d'engins tout au long de l'ann\u00e9e, ciblant un \u00e9ventail d'esp\u00e8ces diversifi\u00e9es selon les saisons - le bon \u00e9quipement, le bon endroit, le bon moment<\/em> - ne sont d\u00e9sormais autoris\u00e9s \u00e0 capturer qu'une gamme limit\u00e9e d'esp\u00e8ces hors quota. Ainsi, par exemple, au Royaume-Uni, le secteur de la petite p\u00eache de moins de 10 m\u00e8tres, qui repr\u00e9sente 77% de la flotte en nombre, n'a acc\u00e8s qu'\u00e0 1,5% du quota britannique en tonnage, et doit compter principalement sur des esp\u00e8ces hors quota comme le bulot, le crabe brun et le homard. Cette situation accro\u00eet la pression sur ces esp\u00e8ces et tend \u00e0 inonder les march\u00e9s, faisant souvent baisser les prix.<\/p>\n

En Irlande, les petits p\u00eacheurs des communaut\u00e9s insulaires ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 p\u00eacher le poisson dans leurs eaux c\u00f4ti\u00e8res. En revanche, les super-chalutiers qui p\u00eachent dans le monde entier sont autoris\u00e9s \u00e0 capturer les esp\u00e8ces qu'ils p\u00eachent traditionnellement et \u00e0 emporter leurs engins en toute impunit\u00e9. Les insulaires irlandais, repr\u00e9sent\u00e9s par l'Irish Islands Marine Resource Organisation (IIMRO), proposent que l'Irlande adopte un syst\u00e8me de \"licences patrimoniales\", attribu\u00e9es \u00e0 des navires \u00e0 engins fixes de plus petite taille, d\u00e9tenus et exploit\u00e9s par des p\u00eacheurs issus des communaut\u00e9s insulaires. Ces navires op\u00e9reraient dans les eaux adjacentes aux \u00eeles et seraient g\u00e9r\u00e9s dans le cadre d'un r\u00e9gime de cogestion local.<\/p>\n

Le soutien financier est un autre domaine dans lequel les activit\u00e9s de p\u00eache \u00e0 grande \u00e9chelle ont obtenu d'\u00e9normes avantages au d\u00e9triment des activit\u00e9s \u00e0 petite \u00e9chelle. Alors que l'on dit souvent que les subventions \u00e0 la p\u00eache industrielle subventionnent la surp\u00eache, du moins en Europe, on pourrait dire que dans le cas du secteur artisanal, les subventions ont subventionn\u00e9 la sous-p\u00eache.<\/p>\n

En Europe, au cours de la p\u00e9riode 2000-2006, la grande majorit\u00e9 des subventions pour la construction et la modernisation de navires ont \u00e9t\u00e9 accord\u00e9es \u00e0 des navires de plus de 24 m\u00e8tres, tandis que les navires de moins de 12 m\u00e8tres ont re\u00e7u deux fois plus de fonds pour la d\u00e9molition que pour la modernisation et la construction.[2]<\/a>.<\/p>\n

Une \u00e9tude r\u00e9cente de l'Universit\u00e9 de Colombie britannique indique qu'au niveau mondial, 84% des subventions au secteur de la p\u00eache, d'une valeur de 35 milliards de US$, vont aux navires de plus de 24 m\u00e8tres de long. L'\u00e9tude souligne comment les subventions au carburant encouragent les technologies \u00e0 faible consommation de carburant et aident les p\u00eacheurs \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 rester en activit\u00e9, m\u00eame lorsque les co\u00fbts d'exploitation d\u00e9passent le revenu total tir\u00e9 de la p\u00eache. Les subventions pour le d\u00e9veloppement des ports et la construction, le renouvellement et la modernisation des bateaux conf\u00e8rent \u00e9galement au secteur de la p\u00eache \u00e0 grande \u00e9chelle des avantages significatifs par rapport \u00e0 ses homologues \u00e0 petite \u00e9chelle, qui ne re\u00e7oivent qu'un faible pourcentage de ces subventions. https:\/\/www.eurekalert.org\/pub_releases\/2017-06\/uobc-spo053117.php<\/a>.<\/p>\n

D\u00e8s lors, comment \u00e9tablir des r\u00e8gles du jeu plus \u00e9quitables et un syst\u00e8me plus transparent et plus juste d'attribution des droits de p\u00eache et du soutien financier ?<\/p>\n

Tout d'abord, le secteur de la p\u00eache \u00e0 petite \u00e9chelle doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans le cadre r\u00e9glementaire. Cela pourrait se faire en \u00e9tablissant une approche diff\u00e9renci\u00e9e de la gestion des activit\u00e9s de p\u00eache \u00e0 petite et grande \u00e9chelle, bas\u00e9e sur la gestion spatiale, avec des zones de p\u00eache exclusives d\u00e9sign\u00e9es pour les engins fixes \u00e0 petite \u00e9chelle et \u00e0 faible impact, et en confinant les activit\u00e9s des engins mobiles \u00e0 plus fort impact plus loin en mer.<\/p>\n

Les avantages d'une telle approche sont mis en \u00e9vidence dans un rapport r\u00e9cent de la Scottish Creel Fishermen's Federation (SCFF) http:\/\/www.scottishcreelfishermensfederation.co.uk\/report.htm<\/a>. La SCFF souligne que la combinaison de l'approche non interventionniste de Marine Scotland et des limites de facto impos\u00e9es par le secteur du chalutage a permis aux chalutiers de s'approprier 87,7% des captures de langoustines \u00e9cossaises, un niveau d'acc\u00e8s aux stocks qui, selon la SCFF, n'est pas justifi\u00e9 par les performances \u00e9conomiques ou environnementales du secteur du chalutage, ni par aucun indicateur de performance coh\u00e9rent. Non seulement la p\u00eache \u00e0 la nasse g\u00e9n\u00e8re plus d'emplois par tonne captur\u00e9e, mais il est \u00e9conomiquement plus efficace (c'est-\u00e0-dire rentable) de capturer une tonne de langoustines \u00e0 l'aide de nasses plut\u00f4t que de chaluter les fonds marins.<\/strong> En r\u00e9affectant l'acc\u00e8s \u00e0 la langoustine en faveur du cantonnement et en \u00e9tablissant des zones r\u00e9serv\u00e9es au cantonnement, Marine Scotland a la possibilit\u00e9 d'augmenter l'emploi total, les revenus totaux des m\u00e9nages, les b\u00e9n\u00e9fices totaux \/ l'efficacit\u00e9 \u00e9conomique et le nombre d'entreprises de p\u00eache individuelles dans les zones c\u00f4ti\u00e8res. Beaucoup de ces zones sont \u00e9loign\u00e9es et souffrent d'une gamme \u00e9troite d'opportunit\u00e9s \u00e9conomiques.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, une approche diff\u00e9renci\u00e9e consisterait \u00e0 \u00e9tablir diff\u00e9rents r\u00e9gimes d'acc\u00e8s<\/strong> pour les exploitants polyvalents de petits engins fixes \u00e0 faible impact, d'une part, et les exploitants d'engins mobiles \u00e0 plus grande \u00e9chelle, d'autre part. Le premier r\u00e9gime consisterait \u00e0 r\u00e9glementer l'acc\u00e8s en utilisant des contr\u00f4les d'entr\u00e9e, tels que les jours en mer, les fermetures spatiales et temporaires de la p\u00eache, et en imposant des restrictions sur la quantit\u00e9 d'engins qu'un navire peut d\u00e9ployer dans un d\u00e9lai donn\u00e9. Le second r\u00e9gime, pour les op\u00e9rateurs \u00e0 plus grande \u00e9chelle, pourrait impliquer un m\u00e9lange de contr\u00f4les \u00e0 l'entr\u00e9e (restriction de l'effort, par exemple, par des jours en mer) et \u00e0 la sortie (restriction des captures, par exemple, par des quotas).<\/p>\n

Le site quid pro quo<\/em> de cela, les op\u00e9rateurs de ssf devraient s'engager de mani\u00e8re plus proactive avec les scientifiques et les gestionnaires de la p\u00eache en fournissant des donn\u00e9es sur les captures de poissons qu'ils g\u00e9n\u00e8rent en utilisant les nouvelles technologies disponibles gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement d'applications mobiles pour smartphones et tablettes.<\/p>\n

De nouvelles technologies \u00e9lectroniques, simples et puissantes, sont disponibles et rendent l'ensemble du processus d'enregistrement des donn\u00e9es en mer relativement facile \u00e0 r\u00e9aliser. http:\/\/abalobi.info\/<\/a>L'utilisation de t\u00e9l\u00e9phones intelligents et de tablettes. Ces technologies mobiles sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es par les p\u00eacheurs pour am\u00e9liorer leurs modalit\u00e9s de commercialisation et pour s'engager plus efficacement comme fournisseurs de donn\u00e9es dans la gestion des p\u00eaches. Ces outils de collecte de donn\u00e9es pourraient \u00e9galement \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s sous forme de carnets de bord \u00e9lectroniques.<\/p>\n

L'accent mis actuellement sur l'\u00e9conomie bleue, les objectifs de d\u00e9veloppement durable et le changement climatique offre une occasion utile de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l'\u00e9tat des lieux de la p\u00eache europ\u00e9enne, de mettre en lumi\u00e8re certains faits concrets et de proposer des solutions.<\/p>\n

LIFE existe pour donner une voix sp\u00e9cifique et d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la majorit\u00e9 des p\u00eacheurs des eaux europ\u00e9ennes, jusqu'ici silencieuse. LIFE estime \u00e9galement qu'il est n\u00e9cessaire d'accro\u00eetre consid\u00e9rablement la transparence, d'adopter une approche plus juste et plus \u00e9quitable de l'acc\u00e8s \u00e0 la ressource, de diff\u00e9rencier sous une forme ou une autre les engins mobiles et passifs et, surtout, d'am\u00e9liorer consid\u00e9rablement les syst\u00e8mes de cogestion de la p\u00eache dans les eaux c\u00f4ti\u00e8res proches du rivage.<\/p>\n

L'exploitation des synergies et des compl\u00e9mentarit\u00e9s entre les flottes \u00e0 petite et \u00e0 grande \u00e9chelle devrait permettre de mettre La p\u00eache europ\u00e9enne sur une base plus \u00e9quitable et plus durable pour l'avenir.<\/strong> Il s'agit d'une opportunit\u00e9 \u00e0 saisir, que tous les int\u00e9ress\u00e9s ignorent \u00e0 leurs risques et p\u00e9rils.<\/p>\n

[1]<\/a> https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/commissioners\/2014-2019\/vella\/announcements\/press-statement-meidterranean-fisheries-conference-malta_en<\/a><\/em><\/p>\n

[2]<\/a> http:\/\/www.smh.com.au\/\/breaking-news-world\/eu-subsidies-have-encouraged-overfishing-study-20100331-re68.html<\/a><\/em><\/p>\n

\u2666 \u2666 \u2666<\/h3>\n

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Une question d'\u00e9quilibre : Les flottes \u00e0 petite et \u00e0 grande \u00e9chelle pourraient jouer des r\u00f4les compl\u00e9mentaires si les conditions de concurrence \u00e9taient \u00e9quitables. Bruxelles, le 20 juin 2017 Brian O'Riordan Il est \u00e9vident que les flottes de p\u00eache \u00e0 petite et \u00e0 grande \u00e9chelle ont leur place et qu'elles sont n\u00e9cessaires, mais cela n\u00e9cessite tout d'abord d'\u00e9tablir des r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables qui garantissent un acc\u00e8s \u00e9quitable [...]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":8204,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[728,444,724],"class_list":["post-8203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-large-scale","tag-management","tag-small-scale","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"yoast_head":"\nA Question of Balance - Life Platform<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/lifeplatform.eu\/fr\/a-question-of-balance\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"A Question of Balance - Life Platform\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A Question of Balance: Small-scale and large-scale fleets could play complementary roles given a level playing field. 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