{"id":21661,"date":"2025-02-19T09:11:50","date_gmt":"2025-02-19T09:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lifeplatform.eu\/?p=21661"},"modified":"2025-02-21T09:53:59","modified_gmt":"2025-02-21T09:53:59","slug":"an-electrifying-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lifeplatform.eu\/es\/an-electrifying-project\/","title":{"rendered":"Un proyecto electrizante"},"content":{"rendered":"

\u00bfEs la bater\u00eda\/energ\u00eda el\u00e9ctrica un combustible adecuado para el sector pesquero?<\/h3>\n

LIFE coordina el Grupo de Apoyo de la UE para la descarbonizaci\u00f3n de la pesca costera a peque\u00f1a escala (SSCF) como parte del programa de la CE para la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero. Asociaci\u00f3n para la Transici\u00f3n Energ\u00e9tica<\/a>. Seg\u00fan Brian O'Riordan, asesor pol\u00edtico de LIFE: \u201cLa descarbonizaci\u00f3n del sector pesquero es hasta cierto punto una carrera contrarreloj, y actualmente los costes representan una barrera infranqueable para la mayor\u00eda de los operadores a peque\u00f1a escala, cuyos balances dan fe de una rentabilidad cada vez menor. Las perspectivas son dif\u00edciles, sobre todo por la necesidad de adaptarse o perecer en el actual entorno pol\u00edtico\u201d.\u201d<\/p>\n

Por eso resulta inspirador conocer las iniciativas de pescadores artesanales de toda Europa que est\u00e1n superando muchas dificultades para asegurar su futuro. A continuaci\u00f3n se ofrece un ejemplo especialmente inspirador del Reino Unido.<\/p>\n

Introducci\u00f3n:<\/u><\/p>\n

El autor de este art\u00edculo, Jeremy Percy, ex pescador, director fundador y asesor pol\u00edtico de Low Impact Fishers of Europe, asisti\u00f3 recientemente a la presentaci\u00f3n de un proyecto para convertir un barco de pesca costera de gas\u00f3leo a electricidad. El proyecto es obra de Hans Unkles, un pescador de bajura de la isla de Skye, en las H\u00e9bridas escocesas, que ha transformado un Cygnus 21 est\u00e1ndar -un pesquero de 6,5 metros loa GRP- de gas\u00f3leo a energ\u00eda totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Con el objetivo europeo de energ\u00eda neta cero en todos los aspectos de la econom\u00eda, el estudio de buques pesqueros totalmente el\u00e9ctricos reviste especial importancia para la flota artesanal, dadas las escasas soluciones energ\u00e9ticas alternativas disponibles en la actualidad.<\/p>\n

En el momento de redactar este informe, los costes de conversi\u00f3n de un buque existente a la energ\u00eda el\u00e9ctrica o de una nueva construcci\u00f3n son un obst\u00e1culo importante para el desarrollo, aunque los costes bajar\u00e1n inevitablemente a medida que las iniciativas se generalicen. Otras limitaciones son la falta de soluciones est\u00e1ndar, de asistencia posventa y de infraestructuras portuarias.<\/p>\n

Otra limitaci\u00f3n es el equivalente marino de la \u2018ansiedad de autonom\u00eda\u2019 en relaci\u00f3n con los veh\u00edculos terrestres, que se ve exacerbada por los problemas de seguridad en el mar y sigue siendo un factor limitante en comparaci\u00f3n con las fuentes de energ\u00eda tradicionales. En un buen d\u00eda [sin viento ni mar de proa], el barco del proyecto en cuesti\u00f3n puede alcanzar las 47 millas de autonom\u00eda y hacer dos viajes cortos a la semana dependiendo \u00fanicamente de la energ\u00eda solar. El operador considera que la autonom\u00eda m\u00e1xima ser\u00eda de 60 millas en condiciones benignas y de 45 millas en aguas agitadas, aunque no ha forzado los l\u00edmites.<\/p>\n

Incluso si las conversiones a la energ\u00eda el\u00e9ctrica se vuelven m\u00e1s rentables, la infraestructura de carga en tierra seguir\u00e1 siendo sin duda un reto durante alg\u00fan tiempo, aunque muchos puertos deportivos tienen una conexi\u00f3n de 240v disponible, aunque a un coste significativo [0,70 \u00a3\/Kw] en comparaci\u00f3n con el suministro dom\u00e9stico. Los costes de utilizar un puerto deportivo en lugar de un puerto o amarre local tambi\u00e9n pueden ser elevados.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que la energ\u00eda el\u00e9ctrica no resulta pr\u00e1ctica para los artes de arrastre, pero s\u00ed para las operaciones con artes pasivos, aunque actualmente est\u00e1 limitada por la autonom\u00eda y la capacidad de mantener velocidades de navegaci\u00f3n m\u00e1s elevadas. El operador de la embarcaci\u00f3n del proyecto s\u00f3lo trabaja con unas 60 nasas de langosta y cangrejo en una zona relativamente limitada, con una inmersi\u00f3n de 3 d\u00edas y dos salidas de pesca a la semana. Tambi\u00e9n tiene acceso a la carga en tierra en un puerto deportivo cercano a su zona de operaciones.<\/p>\n

El proyecto:<\/u> Nunca funcionar\u00e1: el primer barco de pesca el\u00e9ctrico con energ\u00eda solar del Reino Unido<\/u><\/p>\n

Durante una presentaci\u00f3n informativa de dos horas, Hans explic\u00f3 todo el proceso, incluidos los costes y los pros y contras del proyecto -. detalles en este enlace<\/a><\/p>\n

Hans es constructor de barcos adem\u00e1s de pescador. Esto es relevante en el sentido de que fue m\u00e1s all\u00e1 de una \u2018simple\u2019 instalaci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico en la reconstrucci\u00f3n efectiva del barco, y esto a\u00f1adi\u00f3 significativamente a los costes. A continuaci\u00f3n copio sus costes a t\u00edtulo informativo. Los dos costes destacados reflejan esto, junto con los interminables costes y desaf\u00edos de obtener la aprobaci\u00f3n de la Agencia Mar\u00edtima y de Guardacostas [MCA] y la subsiguiente matriculaci\u00f3n. Es de esperar que ambas partidas se reduzcan dr\u00e1sticamente en futuras iniciativas en este sentido.<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 claro que gran parte de los costes de hardware ya est\u00e1n bajando y que la eficiencia de los motores el\u00e9ctricos, el almacenamiento en bater\u00edas y los paneles solares no deja de mejorar.<\/p>\n

Para el proyecto inicial, Hans recibi\u00f3 una subvenci\u00f3n 60% que no inclu\u00eda ni la construcci\u00f3n ni el tiempo de administraci\u00f3n [el tiempo de administraci\u00f3n inclu\u00eda los tr\u00e1mites con las autoridades, que le llevaron mucho tiempo]. Hans se\u00f1al\u00f3 que si hubiera contratado a un astillero para llevar a cabo la transformaci\u00f3n, tambi\u00e9n habr\u00eda recibido una subvenci\u00f3n, pero como \u00e9l mismo hizo el trabajo, no fue as\u00ed.<\/p>\n

Aziprop motor y hardware..................\u00a319,109.66<\/p>\n

Bater\u00edas Epropulsion.......................\u00a320,419.81<\/p>\n

Sistema el\u00e9ctrico hidr\u00e1ulico completo..........\u00a36,424.16<\/p>\n

Bimble Solar................................\u00a31,172.50<\/p>\n

Equipo de instalaci\u00f3n......................\u00a310,295.25<\/p>\n

Tiempo de administraci\u00f3n.........................\u00a320,000.00<\/p>\n

Tiempo de construcci\u00f3n...........................\u00a340,000.00<\/p>\n

Valor original del buque.......................\u00a320,000.00<\/u><\/p>\n

Net.........................................\u00a3137,421.38<\/u><\/p>\n

Financiaci\u00f3n....................................-\u00a334.865,87<\/p>\n

Total.......................................\u00a3102,555.51<\/u><\/p>\n

Las bater\u00edas son de fosfato de iones de litio, que no sufren tanto los riesgos de incendio asociados a otras bater\u00edas de litio, y fueron acordadas con la MCA tras considerables discusiones. Las bater\u00edas tardan 15 horas en recargarse cuando se conectan a un cargador terrestre y tienen una vida \u00fatil de 3.000 ciclos de carga. Es probable que los costes de sustituci\u00f3n ronden las 20.000 libras y, en el mismo ciclo de vida, los costes del gas\u00f3leo habr\u00edan ascendido a unas 8.000 libras.<\/p>\n

Una cuesti\u00f3n importante relacionada con las bater\u00edas es que, en caso de problemas, no se puede extinguir un incendio basado en litio y s\u00f3lo se puede abandonar el barco.<\/p>\n

Efectivamente, se requieren pocos costes adicionales de funcionamiento o mantenimiento [cambios de aceite y filtro, etc.]. Hasta ahora solo ha tenido que sustituir un rel\u00e9 averiado y las juntas del transportador de macetas, que tambi\u00e9n funciona con electricidad [un motor de 10 kW reducido a 4 kW].<\/p>\n

Lo que es evidente, y particularmente notable en funcionamiento, es el silencio casi completo del tren de potencia, as\u00ed como, por supuesto, la ausencia de humos.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n figuran los ingresos y gastos de sus operaciones hasta la fecha. Adem\u00e1s de pescar langostas y cangrejos, tambi\u00e9n pesca vieiras.<\/p>\n

Hasta donde \u00e9l sabe, el suyo es el primer barco de pesca el\u00e9ctrico con licencia y matriculado en el registro del Reino Unido. Sabe de un pescador de Gales que utiliza un motor di\u00e9sel para ir y volver de sus aparejos, pero emplea un sistema de bater\u00edas para el arrastre. Tambi\u00e9n est\u00e1 haciendo un seguimiento de una empresa de Gloucestershire, en el Reino Unido, que ofrece un barco el\u00e9ctrico b\u00e1sico listo para navegar, basado en un casco de 19 \u00f3 21 pies, por la sorprendente cantidad de 60.000 libras (tambi\u00e9n necesitar\u00eda una licencia y todo el equipo de pesca auxiliar instalado), y de un pescador holand\u00e9s que, seg\u00fan los informes, utiliza un barco abierto m\u00e1s peque\u00f1o propulsado por electricidad.<\/p>\n

Conclusiones:<\/u><\/p>\n

Las habilidades de Hans como constructor profesional de barcos y pescador le han permitido llevar a cabo todo el trabajo \u00e9l mismo. Hay que aplaudirle por haber dado un paso tan grande, pero la subvenci\u00f3n habr\u00eda sido mucho mayor si lo hubiera contratado.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que la tecnolog\u00eda mejorar\u00e1 y los costes se reducir\u00e1n con el tiempo, pero en la actualidad estos \u00faltimos son prohibitivos si no se cuenta con importantes subvenciones.<\/p>\n

Como \u00e9l mismo dice, la situaci\u00f3n favorece su actividad pesquera, bastante relajada, y cuenta con la ventaja de unas aguas razonablemente protegidas en su mayor parte y una infraestructura de recarga local.<\/p>\n

Si se obtuvieran subvenciones importantes, esta iniciativa ser\u00eda una propuesta pr\u00e1ctica para muchas operaciones pesqueras a peque\u00f1a escala. No cabe duda de que los costes se reducir\u00e1n y la eficiencia de las bater\u00edas, la energ\u00eda solar y los motores mejorar\u00e1, pero en la actualidad el sistema depende de la disponibilidad de instalaciones de carga en tierra.<\/p>\n

JP 13.2.25<\/p>\n

Fotos \u00a9 It'll Never Work 2024<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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