{"id":21661,"date":"2025-02-19T09:11:50","date_gmt":"2025-02-19T09:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lifeplatform.eu\/?p=21661"},"modified":"2025-02-21T09:53:59","modified_gmt":"2025-02-21T09:53:59","slug":"an-electrifying-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lifeplatform.eu\/de\/an-electrifying-project\/","title":{"rendered":"Ein elektrisierendes Projekt"},"content":{"rendered":"

Ist Batterie-\/Elektrizit\u00e4t ein geeigneter Kraftstoff f\u00fcr die Fischereiindustrie?<\/h3>\n

LIFE koordiniert die EU-Unterst\u00fctzungsgruppe f\u00fcr die Dekarbonisierung der kleinen K\u00fcstenfischerei (SSCF) als Teil des EU-Programms Partnerschaft f\u00fcr die Energiewende<\/a>. Brian O'Riordan, politischer Berater von LIFE, meint dazu: \u201cDie Dekarbonisierung des Fischereisektors ist bis zu einem gewissen Grad ein Wettlauf mit der Zeit, und derzeit stellen die Kosten ein un\u00fcberwindbares Hindernis f\u00fcr die meisten kleinen Betreiber dar, deren Bilanzen von einer immer geringeren Rentabilit\u00e4t zeugen. Die Aussichten sind schwierig, vor allem wenn man bedenkt, dass man sich im derzeitigen politischen Umfeld entweder anpassen oder untergehen muss.\u201d<\/p>\n

Es ist daher ermutigend, von den Initiativen kleiner Fischer aus ganz Europa zu h\u00f6ren, die viele Schwierigkeiten \u00fcberwinden, um ihre Zukunft zu sichern. Im Folgenden wird ein besonders inspirierendes Beispiel aus dem Vereinigten K\u00f6nigreich angef\u00fchrt.<\/p>\n

Einleitung:<\/u><\/p>\n

Der Autor dieses Artikels, Jeremy Percy, ehemaliger Fischer, Gr\u00fcndungsdirektor und leitender politischer Berater der Low Impact Fishers of Europe, nahm k\u00fcrzlich an der Pr\u00e4sentation eines Projekts zur Umstellung eines K\u00fcstenfischereifahrzeugs von Dieselkraftstoff auf Strom teil. Das Projekt ist die Idee von Hans Unkles, einem K\u00fcstenfischer von der Isle of Skye auf den schottischen Hebriden, der ein Standardschiff Cygnus 21 - ein 6,5 Meter langes GFK-Fischereifahrzeug - von Diesel auf vollelektrischen Antrieb umgestellt hat.<\/p>\n

Angesichts des europaweiten Ziels, den Energieverbrauch in allen Bereichen der Wirtschaft auf Null zu senken, sind \u00dcberlegungen zu vollelektrisch angetriebenen Fischereifahrzeugen f\u00fcr die kleinere Flotte von besonderer Bedeutung, da es derzeit nur wenige praktische alternative Energiel\u00f6sungen gibt.<\/p>\n

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts stellen die Kosten f\u00fcr die Umr\u00fcstung eines vorhandenen Schiffes auf elektrische Energie oder f\u00fcr einen Neubau ein gro\u00dfes Hindernis f\u00fcr die Entwicklung dar, obwohl die Kosten unweigerlich sinken werden, wenn sich die Initiativen weiter verbreiten. Weitere Hemmnisse sind das Fehlen von Standardl\u00f6sungen, Kundendienst und Hafeninfrastruktur.<\/p>\n

Eine weitere Einschr\u00e4nkung ist die \u2018Reichweitenangst\u2019, die bei Landfahrzeugen durch die Sicherheitsprobleme auf See noch versch\u00e4rft wird und im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Energiequellen ein limitierender Faktor bleibt. An einem guten Tag [ohne Gegenwind oder Seegang] kann das betreffende Projektboot eine Reichweite von 47 Meilen erzielen und zwei kurze Fahrten pro Woche nur mit Hilfe von Solarenergie durchf\u00fchren. Der Betreiber geht davon aus, dass die maximale Reichweite bei g\u00fcnstigen Bedingungen bei 60 Meilen und bei rauer See bei 45 Meilen liegen w\u00fcrde, obwohl er die Grenzen nicht ausgereizt hat.<\/p>\n

Selbst wenn die Umr\u00fcstung auf elektrische Energie kosteneffizienter wird, wird die Ladeinfrastruktur an Land zweifellos noch einige Zeit eine Herausforderung bleiben, auch wenn viele Jachth\u00e4fen \u00fcber einen 240-Volt-Anschluss verf\u00fcgen, der allerdings im Vergleich zur h\u00e4uslichen Versorgung mit erheblichen Kosten verbunden ist [\u00a30,70\/Kw]. Die Kosten f\u00fcr die Nutzung eines Jachthafens anstelle eines \u00f6rtlichen Hafens oder Liegeplatzes k\u00f6nnen ebenfalls teuer sein.<\/p>\n

Es liegt auf der Hand, dass elektrische Energie f\u00fcr geschleppte Fangger\u00e4te nicht praktikabel ist, aber f\u00fcr den Betrieb passiver Fangger\u00e4te von Bedeutung ist, wobei die Reichweite und die F\u00e4higkeit, h\u00f6here Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, derzeit begrenzt sind. Der Betreiber des Projektschiffs fischt nur mit etwa 60 Reusen f\u00fcr Hummer und Krabben in einem relativ begrenzten Gebiet, was eine dreit\u00e4gige Sickerzeit und zwei Fangreisen pro Woche erm\u00f6glicht. Er hat auch Zugang zu einem Landtank in einem Jachthafen in der N\u00e4he seines Einsatzgebietes.<\/p>\n

Das Projekt:<\/u> Das wird nie funktionieren - Gro\u00dfbritanniens 1. solarbetriebenes elektrisches Fischerboot<\/u><\/p>\n

In einer informativen zweist\u00fcndigen Pr\u00e4sentation erl\u00e4uterte Hans den gesamten Prozess, einschlie\u00dflich der Kosten sowie der Vor- und Nachteile des Projekts. Einzelheiten finden Sie unter diesem Link<\/a><\/p>\n

Hans ist nicht nur Fischer, sondern auch Bootsbauer von Beruf. Dies ist insofern von Bedeutung, als er beim Umbau des Bootes \u00fcber die Installation einer \u2018einfachen\u2019 elektrischen Anlage hinausging, was die Kosten erheblich erh\u00f6hte. Ich kopiere seine Kosten unten zur Information. Die beiden hervorgehobenen Kosten spiegeln dies wider, zusammen mit den unendlichen Kosten und Herausforderungen, die mit der Genehmigung der Marine and Coastguard Agency [MCA] und der anschlie\u00dfenden Registrierung verbunden sind. Es w\u00e4re zu hoffen, dass diese beiden Posten bei k\u00fcnftigen Initiativen in dieser Hinsicht drastisch sinken w\u00fcrden.<\/p>\n

Es ist auch klar, dass ein Gro\u00dfteil der Hardwarekosten bereits gesunken ist und die Effizienz von Elektromotoren, Batteriespeichern und Solarzellen immer weiter verbessert wird.<\/p>\n

F\u00fcr das urspr\u00fcngliche Projekt erhielt Hans 60%-Zusch\u00fcsse, die weder die Bau- noch die Verwaltungszeit einschlossen [die Verwaltungszeit umfasste den Umgang mit den Beh\u00f6rden, der besonders zeitaufwendig war]. Hans wies darauf hin, dass, wenn er eine Bootswerft mit dem Umbau beauftragt h\u00e4tte, auch dies bezuschusst worden w\u00e4re, aber da er die Arbeit selbst erledigte, war dies nicht der Fall.<\/p>\n

Aziprop Motor und Hardware..................\u00a319.109,66<\/p>\n

Epropulsion-Batterien.......................\u00a320.419,81<\/p>\n

Elektro-Hydraulik-Komplettsystem..........\u00a36.424,16<\/p>\n

Bimble Solar................................\u00a31,172.50<\/p>\n

Installationsmaterial......................\u00a310.295,25<\/p>\n

Verwaltungszeit.........................\u00a320.000,00<\/p>\n

Bauzeit...........................\u00a340.000,00<\/p>\n

Urspr\u00fcnglicher Schiffswert.......................\u00a320,000.00<\/u><\/p>\n

Netz.........................................\u00a3137,421.38<\/u><\/p>\n

Finanzierung....................................-\u00a334.865,87<\/p>\n

Gesamt.......................................\u00a3102,555.51<\/u><\/p>\n

Bei den Batterien handelt es sich um Lithium-Ionen-Phosphat-Batterien, die weniger feuergef\u00e4hrlich sind als andere Lithium-Batterien, und auf die man sich nach langen Diskussionen mit der MCA geeinigt hat. Die Batterien ben\u00f6tigen 15 Stunden zum Aufladen, wenn sie an ein landgest\u00fctztes Ladeger\u00e4t angeschlossen sind, und haben eine angegebene Lebensdauer von 3000 Ladezyklen. Die Kosten f\u00fcr den Ersatz d\u00fcrften sich auf etwa 20 000 \u00a3 belaufen, w\u00e4hrend die Kosten f\u00fcr Dieselkraftstoff im gleichen Lebenszyklus etwa 8 000 \u00a3 betragen h\u00e4tten.<\/p>\n

Ein wichtiges Problem im Zusammenhang mit Batterien ist, dass man im Falle von Problemen ein Feuer auf Lithiumbasis nicht l\u00f6schen und nur das Schiff verlassen kann.<\/p>\n

Es sind tats\u00e4chlich nur wenige zus\u00e4tzliche Betriebskosten oder Wartungsarbeiten [\u00d6l- und Filterwechsel usw.] erforderlich. Bisher musste er nur ein defektes Relais und Dichtungen f\u00fcr den Topfschlepper ersetzen, der ebenfalls elektrisch angetrieben wird [ein auf 4 kW gedrosselter 10-kW-Motor].<\/p>\n

Was sofort auff\u00e4llt und besonders im Betrieb auff\u00e4llt, ist die fast v\u00f6llige Ger\u00e4uschlosigkeit des Antriebsstrangs und nat\u00fcrlich die Abgasfreiheit.<\/p>\n

Nachstehend sind die Einnahmen- und Ausgabenprofile seiner bisherigen T\u00e4tigkeit aufgef\u00fchrt. Er f\u00e4ngt nicht nur Hummer und Krabben, sondern taucht auch nach Jakobsmuscheln.<\/p>\n

Soweit er wei\u00df, ist sein Boot das erste vollst\u00e4ndig zugelassene und registrierte elektrische Fischerboot im britischen Register. Ihm ist ein Fischer in Wales bekannt, der einen Dieselmotor f\u00fcr den Transport zu und von seinem Fangger\u00e4t verwendet, aber ein Batteriesystem zum Schleppen einsetzt. Er verfolgt auch ein Unternehmen in Gloucestershire im Vereinigten K\u00f6nigreich, das ein einsatzbereites elektrisches Basisboot auf der Grundlage eines 19- oder 21-Fu\u00df-Rumpfes f\u00fcr erstaunliche \u00a3 60.000 anbietet [auch hierf\u00fcr ist eine Lizenz erforderlich, und es muss mit allen zus\u00e4tzlichen Fischereiger\u00e4ten ausgestattet werden], sowie einen niederl\u00e4ndischen Fischer, der Berichten zufolge ein kleineres offenes Boot mit elektrischem Antrieb verwendet.<\/p>\n

Schlussfolgerungen:<\/u><\/p>\n

Hans' F\u00e4higkeiten als professioneller Bootsbauer und Fischer haben es ihm erm\u00f6glicht, die gesamte Arbeit selbst zu \u00fcbernehmen. Man sollte ihm f\u00fcr diesen gro\u00dfen Schritt Beifall zollen, aber ein weitaus gr\u00f6\u00dferer Teil der Arbeit w\u00e4re durch Zusch\u00fcsse gef\u00f6rdert worden, wenn er die Arbeiten in Auftrag gegeben h\u00e4tte.<\/p>\n

Es ist klar, dass sich die Technologie im Laufe der Zeit verbessern und die Kosten sinken werden, aber letztere sind ohne erhebliche Zusch\u00fcsse derzeit sicherlich unerschwinglich.<\/p>\n

Wie er sagt, beg\u00fcnstigt die Lage seinen recht entspannten Fischereibetrieb, und er hat den Vorteil, dass die Gew\u00e4sser gr\u00f6\u00dftenteils recht gesch\u00fctzt sind und eine lokale Ladeinfrastruktur vorhanden ist.<\/p>\n

Sollten erhebliche Zusch\u00fcsse zur Verf\u00fcgung stehen, w\u00e4re diese Initiative f\u00fcr viele kleinere Fischereibetriebe ein praktischer Vorschlag. Die Kosten werden zweifellos sinken und die Effizienz von Batterien, Solarenergie und Motoren wird sich verbessern, aber derzeit ist das System darauf angewiesen, dass Ladem\u00f6glichkeiten an Land zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n

JP 13.2.25<\/p>\n

Bildnachweis \u00a9 It'll Never Work 2024<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ist batteriebetriebener\/elektrischer Strom ein geeigneter Brennstoff f\u00fcr die Fischereiindustrie? LIFE koordiniert die EU-Unterst\u00fctzungsgruppe f\u00fcr die Dekarbonisierung der kleinen K\u00fcstenfischerei (SSCF) im Rahmen der Energy Transition Partnership der EU. 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